aidikurt
21.Ağustos.2007, 19:07
Fotografların Diliyle Sürüş Tavsiyeleri
A)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-0204-RSS-2-K-zoom.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-0204-RSS-3-K-zoom.jpg
3.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-0204-RSS-4-K-zoom.jpg
Sürücü viraja giriyor ve viraj beklenmedik şekilde daralıyor.
İkinci resimde acemi sürücü motoru kaldırıyor ve frene basıyor. Motor viraj dışına doğru giderken o da panik içinde viraj dışına doğru bakışlarını kitliyor ve vücudu kaskatı motor tarafında sürükleniyor. Sonuç kaza yada yoldan savrulma ve devrilmeden durma.
Üçüncü resimde sürücü usta frenlere dokunmuyor(trail fren ustası değilse) gazı hafifçe azaltıyor ve virajın içine bakarak motoru iyice yatırıyıyor. Sonuçta virajı sorunsuz alıyor.
B)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0006_RSS1zoomTriumph_955iFront_.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0006_RSS2zoomTriumph_955iFront_.jpg
Birinci resim viraja girerken sol kol içeri alınmamış dışta ve gidona abanır bir vaziyette bu durum bir sarsıntının sürücünün üst bedeninde çok fazla hissedilmesi ve neticede kaza olasılığını artırması demektir.
İkinci resim öne abanma yok, sol kol içerde. Motor alt bedenle tutuluyor bu durumda sürücü sarsıntılardan az etkilenilir ve eller rahatça gaz ve diğer kumandaları hızlı bir şekilde kullanabilir.
C)
http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9604_RSS2zoomKawasakiDodging_Vi.jpg
Virajda beklenmedik bir tehlike çıktı. Burada engele bakışlarınız kilitlenmeden kaçış yoluna bakacaksınız. Dikkat engeli görmeyeceksiniz değil, ona yarım saniyeden fazla kilitlenmeyeceksiniz ve sonra frenleme ve kıvırmaca ama ayrı ayrı. İkisi aynı anda yapılmayacak. Derhal kıvırın öyle ki bedeniniz henüz viraj yatış pozisyonundan motor merkezi konumuna gelmemiştir. Önemli değil, kıvırın. Saniye önemlidir. Motoru kasmayın bırakın altınızda serbestçe hareketini yapsın ve kıvırmaca tamamlandıktan sonra hemen fren ama kilitlemeden. Engeli geçtiniz tekrar normal hattınıza girip devam ediniz.
D)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9908_RSS_RSS2zoomKawasakiDashbo.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0008_RSS_02zoomSuzuki_GSX_R1000.jpg
Kontranın karakteristiği oklarla gösteriliyor.
İkinci resimde; kontrada ustalaştınız şimdi beden kontrasına geçebiliriz. Dizlerle ve dirseklerle dönüş yönüne doğru dıştan içe ve aşağı doğru bastırınız. Karın kaslarınız sıkılı ve üst bedeninizi tutuyor, kollarınız rahat sadece kumandaları yönetiyor. Vücut ağırlığınız asla kollarda değil. Bu teknik bilhassa viraj ortasında dönüş hattını daraltmada ve çıkışta motoru dik konuma getirmede çok yararlıdır. Ayrıca yatarken iç ayak pedalına, dönüş içindeki pedala ağırlık verilecek, kaldırmak için ise viraj dışındaki pedala ağırlık verilecektir. Yani dış diz ve dirsek ve iç pedal baskısı sonra kalkışta iç diz ve dirsek ve dış pedal baskısı kontraya destek verecektir.
E)
1. http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-9910-RSS-1-zoom.jpg
2. http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-9910-RSS-3-zoom.jpg
Kör bir viraja giriyorsunuz. Güzel giriş; yatış iyi, hızınız iyi, bakışlar virajın olabildiğince içine doğru. Tam orta yerde karşı yönde ki kör noktadan bir araç çıkıyor. Burada araca bakılmayacak. Araç görülecek ve dikkate alınacak ama araca bakışlar kitlenmeyecek.
İkinci resimde görüldüğü gibi motorun sürücüsü aracın yanına ve kendi gidiş yönüne doğru bakıyor ama aracında farkında. Hatırlayınız; peri ferik yani çevresel görüşümüz.
F)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0306_RSS_Photo2zoomSuzuki_GSX_R.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-0308-photo3mt3-zoom.jpg
3.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0306_RSS_Photo4zoomSuzuki_GSX_R.jpg
Viraj alırken orta hattı ayıran çizginin çok yakınından dönerseniz baş ve omuzlarınız geliş hattına geçer. Bu yanlıştır.
İkinci resimde ki gibi açık viraz alan bir araçla başınızın tehlikeli bir biçimde karşılaşması demektir.
Üçüncü resimde doğru dönüş çizgisi gösterilmektedir.Tüm sürücü vücudu ve motor kendi hattında olarak emniyetle dönmektedir.
G)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9506_RSS1zoomTriumph_SprintLeft.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9506_RSS2zoomTriumph_SprintFull.jpg
3.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9506_RSS3zoomTriumph_SprintFull.jpg
Viraja yattınız. İleriye bakıyorsunuz asla "ön teker sürüşü" dediğimiz ön tekerin önüne bakmıyorsunuz. Ve ilerideki engeli gördünüz. İleri bakmasanız zamanında göremezdiniz.
İkinci resim engelden önce motoru biraz daha yatırıp hattınızı daraltarak dönüş yayından kazanıyorsunuz ve;
Üçüncü resim engelden hemen önce motoru olabildiğince kaldırıp engel üstüne girmeden hafif bir fren yapıyor ve freni bırakıp dik konumda engeli aşıyorsunuz. Tabi engelden sonra tekrar hattınıza giriyorsunuz.
H)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9508_RSS2zoomTriumph_SprintLeft.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9508_RSS3zoomTriumph_SprintRigh.jpg
Ters eğimli bir viraj demek lastiklerin yol tutumlarının normal eğimli virajlardan daha az olduğu bir durumda dönmek demektir. Viraja mümkün olan en yavaş süratle ve açıktan alarak girerek dönüş yönündeki elciğe sürekli baskı uygulamanız gerekecektir. Çünkü ters eğim motoru diğer tarafa adeta yoldaki boyuna kasisler gibi atmak isteyecek ve bu yönde baskı uygulayacaktır. Frene dönüşe girdikten, daha doğrusu ters eğimin başladığı noktadan itibaren asla dokunulmamalıdır ve mümkün olduğunca çabuk gazlamaya geçilmelidir. Gazı boşlamak kafayı daldırarak ve dönüşünüzü zorlaştıracaktır.
İkinci resimde dönüş apeksi geçilir geçilmez motorunuzviraj hattınızın 3/4 lük iç tarafında ise dönüş doğru yapılmış demektir.
Alfa.
A)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-0204-RSS-2-K-zoom.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-0204-RSS-3-K-zoom.jpg
3.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-0204-RSS-4-K-zoom.jpg
Sürücü viraja giriyor ve viraj beklenmedik şekilde daralıyor.
İkinci resimde acemi sürücü motoru kaldırıyor ve frene basıyor. Motor viraj dışına doğru giderken o da panik içinde viraj dışına doğru bakışlarını kitliyor ve vücudu kaskatı motor tarafında sürükleniyor. Sonuç kaza yada yoldan savrulma ve devrilmeden durma.
Üçüncü resimde sürücü usta frenlere dokunmuyor(trail fren ustası değilse) gazı hafifçe azaltıyor ve virajın içine bakarak motoru iyice yatırıyıyor. Sonuçta virajı sorunsuz alıyor.
B)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0006_RSS1zoomTriumph_955iFront_.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0006_RSS2zoomTriumph_955iFront_.jpg
Birinci resim viraja girerken sol kol içeri alınmamış dışta ve gidona abanır bir vaziyette bu durum bir sarsıntının sürücünün üst bedeninde çok fazla hissedilmesi ve neticede kaza olasılığını artırması demektir.
İkinci resim öne abanma yok, sol kol içerde. Motor alt bedenle tutuluyor bu durumda sürücü sarsıntılardan az etkilenilir ve eller rahatça gaz ve diğer kumandaları hızlı bir şekilde kullanabilir.
C)
http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9604_RSS2zoomKawasakiDodging_Vi.jpg
Virajda beklenmedik bir tehlike çıktı. Burada engele bakışlarınız kilitlenmeden kaçış yoluna bakacaksınız. Dikkat engeli görmeyeceksiniz değil, ona yarım saniyeden fazla kilitlenmeyeceksiniz ve sonra frenleme ve kıvırmaca ama ayrı ayrı. İkisi aynı anda yapılmayacak. Derhal kıvırın öyle ki bedeniniz henüz viraj yatış pozisyonundan motor merkezi konumuna gelmemiştir. Önemli değil, kıvırın. Saniye önemlidir. Motoru kasmayın bırakın altınızda serbestçe hareketini yapsın ve kıvırmaca tamamlandıktan sonra hemen fren ama kilitlemeden. Engeli geçtiniz tekrar normal hattınıza girip devam ediniz.
D)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9908_RSS_RSS2zoomKawasakiDashbo.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0008_RSS_02zoomSuzuki_GSX_R1000.jpg
Kontranın karakteristiği oklarla gösteriliyor.
İkinci resimde; kontrada ustalaştınız şimdi beden kontrasına geçebiliriz. Dizlerle ve dirseklerle dönüş yönüne doğru dıştan içe ve aşağı doğru bastırınız. Karın kaslarınız sıkılı ve üst bedeninizi tutuyor, kollarınız rahat sadece kumandaları yönetiyor. Vücut ağırlığınız asla kollarda değil. Bu teknik bilhassa viraj ortasında dönüş hattını daraltmada ve çıkışta motoru dik konuma getirmede çok yararlıdır. Ayrıca yatarken iç ayak pedalına, dönüş içindeki pedala ağırlık verilecek, kaldırmak için ise viraj dışındaki pedala ağırlık verilecektir. Yani dış diz ve dirsek ve iç pedal baskısı sonra kalkışta iç diz ve dirsek ve dış pedal baskısı kontraya destek verecektir.
E)
1. http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-9910-RSS-1-zoom.jpg
2. http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-9910-RSS-3-zoom.jpg
Kör bir viraja giriyorsunuz. Güzel giriş; yatış iyi, hızınız iyi, bakışlar virajın olabildiğince içine doğru. Tam orta yerde karşı yönde ki kör noktadan bir araç çıkıyor. Burada araca bakılmayacak. Araç görülecek ve dikkate alınacak ama araca bakışlar kitlenmeyecek.
İkinci resimde görüldüğü gibi motorun sürücüsü aracın yanına ve kendi gidiş yönüne doğru bakıyor ama aracında farkında. Hatırlayınız; peri ferik yani çevresel görüşümüz.
F)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0306_RSS_Photo2zoomSuzuki_GSX_R.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146-0308-photo3mt3-zoom.jpg
3.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_0306_RSS_Photo4zoomSuzuki_GSX_R.jpg
Viraj alırken orta hattı ayıran çizginin çok yakınından dönerseniz baş ve omuzlarınız geliş hattına geçer. Bu yanlıştır.
İkinci resimde ki gibi açık viraz alan bir araçla başınızın tehlikeli bir biçimde karşılaşması demektir.
Üçüncü resimde doğru dönüş çizgisi gösterilmektedir.Tüm sürücü vücudu ve motor kendi hattında olarak emniyetle dönmektedir.
G)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9506_RSS1zoomTriumph_SprintLeft.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9506_RSS2zoomTriumph_SprintFull.jpg
3.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9506_RSS3zoomTriumph_SprintFull.jpg
Viraja yattınız. İleriye bakıyorsunuz asla "ön teker sürüşü" dediğimiz ön tekerin önüne bakmıyorsunuz. Ve ilerideki engeli gördünüz. İleri bakmasanız zamanında göremezdiniz.
İkinci resim engelden önce motoru biraz daha yatırıp hattınızı daraltarak dönüş yayından kazanıyorsunuz ve;
Üçüncü resim engelden hemen önce motoru olabildiğince kaldırıp engel üstüne girmeden hafif bir fren yapıyor ve freni bırakıp dik konumda engeli aşıyorsunuz. Tabi engelden sonra tekrar hattınıza giriyorsunuz.
H)
1.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9508_RSS2zoomTriumph_SprintLeft.jpg
2.http://i179.photobucket.com/albums/w301/alpaslan_2007/146_9508_RSS3zoomTriumph_SprintRigh.jpg
Ters eğimli bir viraj demek lastiklerin yol tutumlarının normal eğimli virajlardan daha az olduğu bir durumda dönmek demektir. Viraja mümkün olan en yavaş süratle ve açıktan alarak girerek dönüş yönündeki elciğe sürekli baskı uygulamanız gerekecektir. Çünkü ters eğim motoru diğer tarafa adeta yoldaki boyuna kasisler gibi atmak isteyecek ve bu yönde baskı uygulayacaktır. Frene dönüşe girdikten, daha doğrusu ters eğimin başladığı noktadan itibaren asla dokunulmamalıdır ve mümkün olduğunca çabuk gazlamaya geçilmelidir. Gazı boşlamak kafayı daldırarak ve dönüşünüzü zorlaştıracaktır.
İkinci resimde dönüş apeksi geçilir geçilmez motorunuzviraj hattınızın 3/4 lük iç tarafında ise dönüş doğru yapılmış demektir.
Alfa.