burock
16.Kasım.2016, 01:09
Arkadaşlar merhaba ,
bu gün lastik basıçları hakkında araştırma yaparken her kafadan ayrı ses geldiğini gördüm ve bizler için bazı doğru bilgiler edindim.
sizlerle paylaşmak isterim :
LASTİK BASINCI HAKKINDA BİLMEMİZ GEREKENLER
• Lastiklerinizdeki hava basıncı önemlidir. Lastik basıncını doğru ayarlamanızın gerekçeleri; Aşırı ısı ve patlama riski, yakıt tasarrufu, yol tutuşu.
• Lastik basıncı lastik soğukken 15 gunde bir ölçülmelidir.
• Soğuk lastik 2 saat boyunca kullanılmamış veya ortalama hızda 3 km den az kullanılmış olan lastik demektir.
• Basınç sıcaklıkla artar. Sıcak lastik, soğuk lastiğe oranla 0.3 bar daha basınçlıdır.
Doğru Basınç:
Doğru basınç, güvenlik, sürüş konforu ve lastiğin ömrü ile yakından ilgilidir. Bu sebeple lastiğinizin basıncını üreticilerin verdiği değerlerde ayarlamalısınız.
Aşırı Şişirilmiş Lastik:
Aşırı şişirilmiş bir lastik ortadaki dişlerinin daha fazla aşınmasına ve yüzeyle temasın azalmasına neden olur böylece yol tutuşunda ve tüm hızlarda stabilite kayıpları yaşanır. Ayrıca yoldaki bozuklukları daha fazla hissetmenize neden olacağından konforu düşürür. Aşırı şişirilmiş lastiğin patlama riski vardır.
Az Şişirilmiş Lastik:
Az şişirilmiş bir lastik daha kolay ve genellikle düzensiz aşınır. Deforme olmuş bir lastik mekanik strese (hızlanma fren manevra vb.) abartılı bir tepki verir bu durumda lastiğin gövdesinde bozulmaya yol açar, lastik patlayabilir. Bu deformasyonlar lastikte aşırı ısınmaya yol açar; yol tutuşunun kaybına ve lastiğin daha hızlı bozulmasına sebep olur ( gövde dişler ve kauçuğun kalitesi) az şişirilmiş bir lastik ağır direksiyona ve stabilite kaybına neden olur.
Eksik veya Fazla Hava:
İnik lastikler yada az şişirilmiş lastikler dönüş kabiliyetinin zayıflamasına neden olur, traksiyon düşer, lastik çabuk ve fazla ısınır, kenarlarda düzensiz aşınmalar oluşur ve yan duvarlara fazla gerilim binerek çatlamalara, yarıklara neden olabilir.
Burada şayet çatlamalar yanağın iç yüzeyinde oluşursa bunu sürücünün fark etmesi olanaksızdır ve balon yapabilir hatta yanakların ani patlamalarına, yarılmalarına neden olabilir. Ani hava kayıplarının da ciddi sonuçları vardır.
Fazla şişirilmiş lastikler yük taşıma kapasitesini artırmaz ancak sürüş sert olmasına ve süspansiyonlara darbelerin şok şeklinde aktarımlarına sebep olur. Buda lastiğin yoldan gelen darbelerle baş etme kabiliyetini olumsuz etkileyecektir. Ayrıca lastiği ortasında düzensiz aşınmalar olacaktır.
Lastik Havasının Kontrolü:
Nasıl kontrol edeceğiz? Tavsiye edilen lastik hava basıncını birkaç faktör tayin eder. Ağırlık, sıcaklık, yol şartları ve sürüş. Her bir faktör göz önüne alınarak lastik havalarının basınçları ayarlanmalıdır.
Kaliteli bir basınç ölçere sahip olun ve her sabah henüz lastikleriniz içindeki hava soğukken ölçümlerinizi yapınız. 2-3 km lik bir sürüş dahi lastik havalarının ısınmalarına yetecektir. Isınan havanın tam soğuması ise yaz günü 4-5 saati alacaktır. Her 1psi basınç kaybı 28-30 kg lık bir yük taşıma kabiliyetinin azalmasına neden olacaktır. Ani gazlama ve frenlemeler lastikleri çabuk ısıtır.
Yüklü ve Yolculu Sürüşler:
Yüklü ve yolculu sürüşlerinizde ön lastik havalarını tavsiye edilen en yüksek değere göre şişiriniz. Ön tekerin imalatçının tavsiye ettiği değere göre şişirilmesi en iyi frenleme, durma sonuçlarının alınması için yapılan testlerden sonra belirlenmektedir. Arka tekeri ise yanaklarda yazılı değere göre şişirebilirsiniz. Arka daha çok yük taşıma içindir. Ara yükler veya az yük, hafif yüklü durumlar için ise maksimum değerleri geçmemek şartıyla lastik hava basınçlarını her 45 kg için 2psi gibi artırabilirsiniz. Genel olarak da yüklü yüksüz lastik basınç farkları 4psi yi geçmeyecek şekilde üretim yapılmaktadır.
Inch
Tire size
LL/SS
Type (LL/SS)
F/R
Rim (inch)
Tire dimensions E.T.R.T.O. (mm)
Max. inflation (BAR)
Max. speed (km/h)
Design
Max. in service
Section width
Overall diameter
Overall width
Overall diameter
15″
130/90-15
66R
TL
3
129
615
142
631
2,3
170
15″
140/90-15
70R
TL
3,5
142
633
156
651
2,3
170
16″
110/90-16
59P
TT
2,5
109
604
120
616
2,3
150
16″
120/90-16
63P
TL
2,8
119
622
131
638
2,3
150
18″
2,75-18
42P
TT
1,9
75
613
86
625
2,3
150
18″
3.00-18 REINF.
52R
TL
1,9
80
627
86
639
2,8
170
18″
3,25-18
52P
TL
2,2
89
639
102
651
2,3
150
18″
3,50-18
56P
TL
2,2
93
649
107
663
2,3
150
18″
90/90-18
51R
TL/TT
2,2
90
619
99
631
2,3
Not : 1 bar = 14,51 psi
2,3 bar = 33 psi
hepinize saygılarımla...
bu gün lastik basıçları hakkında araştırma yaparken her kafadan ayrı ses geldiğini gördüm ve bizler için bazı doğru bilgiler edindim.
sizlerle paylaşmak isterim :
LASTİK BASINCI HAKKINDA BİLMEMİZ GEREKENLER
• Lastiklerinizdeki hava basıncı önemlidir. Lastik basıncını doğru ayarlamanızın gerekçeleri; Aşırı ısı ve patlama riski, yakıt tasarrufu, yol tutuşu.
• Lastik basıncı lastik soğukken 15 gunde bir ölçülmelidir.
• Soğuk lastik 2 saat boyunca kullanılmamış veya ortalama hızda 3 km den az kullanılmış olan lastik demektir.
• Basınç sıcaklıkla artar. Sıcak lastik, soğuk lastiğe oranla 0.3 bar daha basınçlıdır.
Doğru Basınç:
Doğru basınç, güvenlik, sürüş konforu ve lastiğin ömrü ile yakından ilgilidir. Bu sebeple lastiğinizin basıncını üreticilerin verdiği değerlerde ayarlamalısınız.
Aşırı Şişirilmiş Lastik:
Aşırı şişirilmiş bir lastik ortadaki dişlerinin daha fazla aşınmasına ve yüzeyle temasın azalmasına neden olur böylece yol tutuşunda ve tüm hızlarda stabilite kayıpları yaşanır. Ayrıca yoldaki bozuklukları daha fazla hissetmenize neden olacağından konforu düşürür. Aşırı şişirilmiş lastiğin patlama riski vardır.
Az Şişirilmiş Lastik:
Az şişirilmiş bir lastik daha kolay ve genellikle düzensiz aşınır. Deforme olmuş bir lastik mekanik strese (hızlanma fren manevra vb.) abartılı bir tepki verir bu durumda lastiğin gövdesinde bozulmaya yol açar, lastik patlayabilir. Bu deformasyonlar lastikte aşırı ısınmaya yol açar; yol tutuşunun kaybına ve lastiğin daha hızlı bozulmasına sebep olur ( gövde dişler ve kauçuğun kalitesi) az şişirilmiş bir lastik ağır direksiyona ve stabilite kaybına neden olur.
Eksik veya Fazla Hava:
İnik lastikler yada az şişirilmiş lastikler dönüş kabiliyetinin zayıflamasına neden olur, traksiyon düşer, lastik çabuk ve fazla ısınır, kenarlarda düzensiz aşınmalar oluşur ve yan duvarlara fazla gerilim binerek çatlamalara, yarıklara neden olabilir.
Burada şayet çatlamalar yanağın iç yüzeyinde oluşursa bunu sürücünün fark etmesi olanaksızdır ve balon yapabilir hatta yanakların ani patlamalarına, yarılmalarına neden olabilir. Ani hava kayıplarının da ciddi sonuçları vardır.
Fazla şişirilmiş lastikler yük taşıma kapasitesini artırmaz ancak sürüş sert olmasına ve süspansiyonlara darbelerin şok şeklinde aktarımlarına sebep olur. Buda lastiğin yoldan gelen darbelerle baş etme kabiliyetini olumsuz etkileyecektir. Ayrıca lastiği ortasında düzensiz aşınmalar olacaktır.
Lastik Havasının Kontrolü:
Nasıl kontrol edeceğiz? Tavsiye edilen lastik hava basıncını birkaç faktör tayin eder. Ağırlık, sıcaklık, yol şartları ve sürüş. Her bir faktör göz önüne alınarak lastik havalarının basınçları ayarlanmalıdır.
Kaliteli bir basınç ölçere sahip olun ve her sabah henüz lastikleriniz içindeki hava soğukken ölçümlerinizi yapınız. 2-3 km lik bir sürüş dahi lastik havalarının ısınmalarına yetecektir. Isınan havanın tam soğuması ise yaz günü 4-5 saati alacaktır. Her 1psi basınç kaybı 28-30 kg lık bir yük taşıma kabiliyetinin azalmasına neden olacaktır. Ani gazlama ve frenlemeler lastikleri çabuk ısıtır.
Yüklü ve Yolculu Sürüşler:
Yüklü ve yolculu sürüşlerinizde ön lastik havalarını tavsiye edilen en yüksek değere göre şişiriniz. Ön tekerin imalatçının tavsiye ettiği değere göre şişirilmesi en iyi frenleme, durma sonuçlarının alınması için yapılan testlerden sonra belirlenmektedir. Arka tekeri ise yanaklarda yazılı değere göre şişirebilirsiniz. Arka daha çok yük taşıma içindir. Ara yükler veya az yük, hafif yüklü durumlar için ise maksimum değerleri geçmemek şartıyla lastik hava basınçlarını her 45 kg için 2psi gibi artırabilirsiniz. Genel olarak da yüklü yüksüz lastik basınç farkları 4psi yi geçmeyecek şekilde üretim yapılmaktadır.
Inch
Tire size
LL/SS
Type (LL/SS)
F/R
Rim (inch)
Tire dimensions E.T.R.T.O. (mm)
Max. inflation (BAR)
Max. speed (km/h)
Design
Max. in service
Section width
Overall diameter
Overall width
Overall diameter
15″
130/90-15
66R
TL
3
129
615
142
631
2,3
170
15″
140/90-15
70R
TL
3,5
142
633
156
651
2,3
170
16″
110/90-16
59P
TT
2,5
109
604
120
616
2,3
150
16″
120/90-16
63P
TL
2,8
119
622
131
638
2,3
150
18″
2,75-18
42P
TT
1,9
75
613
86
625
2,3
150
18″
3.00-18 REINF.
52R
TL
1,9
80
627
86
639
2,8
170
18″
3,25-18
52P
TL
2,2
89
639
102
651
2,3
150
18″
3,50-18
56P
TL
2,2
93
649
107
663
2,3
150
18″
90/90-18
51R
TL/TT
2,2
90
619
99
631
2,3
Not : 1 bar = 14,51 psi
2,3 bar = 33 psi
hepinize saygılarımla...