kıvılcım
07.Eylül.2008, 16:46
Motosiklet Temel Elektrik Bakımı
Ateş Erim
Günümüz motosikletlerinde, gelişen teknolojinin gereği olarak kablo ve konnektörlerden oluşan karmaşık bir elektrik sistemi olmasına rağmen rutin bakımlar esnasında, elektrik sisteminin bakımı çoğunlukla ihmal ediliyor. Bilindiği gibi kopmuş veya iyi temas etmeyen bir elektrik bağlantısı çoğunlukla yolda elektrik arızası olarak bize geri döner. Motosikletimizin elektrik sistemi hakkında bilgi sahibi olarak, çeşitli parçaların aralarındaki bağlantıları bilmemizin, karanlık ve ıslak bir yolda yanlız başımıza kaldığımızda ne kadar önemli olduğunu söylemeye gerek yoktur sanırım.
http://donald.hypermart.net/MCWeb/Elektrik_files/image003.jpg
http://donald.hypermart.net/MCWeb/Elektrik_files/image005.jpg
Soldaki ve üstteki resimlerde akümlatörün içindeki asidin kutup başlarına sızdığını ve zaman içerisinde korozyona sebep olduğunu görüyoruz. Bu korozyon kutup başı ile ana kablonun iyi temas etmemesine sebep olmaktadır. Bundan kurtulmanın tek yolu ana kabloyu kutup başından ayırarak, korozyonu temizlemektir. Kabloyu tekrar takmadan once, kutup başına bu iş için özel üretilmiş bir koruyucu sürmekte fayda var.
Elektrik sisteminin kalbi olan akümlatörün önemi, motosikletin modeline bağlı olarak değişmekle beraber, tüm modellerde akü kabloları kutup başına sıkıca bağlanmış ve korozyondan arındırılmış olması gerekir. Akü bağlantıları sıklıkla kontrol edilmelidir. Bu kontroller sırasında kutup başlarında yeşilimsi beyaz birikimler görürseniz, bunu elektrik sisteminizde problemlerin başlayacağınına dair bir uyarı olarak dikkate almalısınız. Böyle bir korozyon gördüğünüzde, hemen ana kabloları kutup başlarından ayırarak, kablo başlığını ve kutup başını bir tel fırça ve zımpara kağıdıyla temizlemelisiniz. Kabloları kutup başlarına tekrar bağlamadan önce, kutup başlarına süreceğiniz özel koruyucu jel (gres yağı değil) sizi korozyon probleminden bir süre uzak tutacaktır. Kirli akümlatör bağlantılari, ilk hareket mekanizması elektrikli olan (Electric start) motosikletlerde çoğunlukla ilk hareketin sağlanmasını engeller.
Akümlatör, elektrik enerjisini motorun elektrik jeneratöründen alarak biriktirir ve bu enerjiyi motor calışmazken kullanmamızı sağlar. Akümlatörü bulunmayan mopedlerde ve birçok off-road, cross motosikletinde elektrik sistemini doğrudan jeneratör besler.
Elektrik enerjisi, çeşitli elektrikli birimlere izole kablolardan oluşan bir kablo demetiyle dağıtılır. Bu demet çoğunlukla şasinin üst tarafina yakın olarak döşenir. Kablo demeti, dağılmasını önlemek icin, şasiye, selenin, deponun altına klipslerle bağlanır. Herhangi bir elektrikli parçaya giden kabloları takip etmek bu yüzden oldukça zordur ve dikkat gerktirir. Bu aşamada motosikletin elektrik bağlantılarını, kabloların renk kodlarını gösteren bir şema arızanın takip edilmesinde bize yardımcı olur.Örneğin, kornanız çalmamaya başladığında arızayı aşağıdaki yöntemle takip edebiliriz :
<LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Kornaya elektrik enerjisi gelip gelmediğini kontrol ediniz. Bu kontrolu bir cep multimetresi (AVOmetre) yardımıyla yapabileceğiniz gibi basitce hazırlanmış küçük bir ampul ve uçlarına bağlanmış iki elektrik kablosu ile de yapabilirsiniz (Seri lamba). <LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Motosikletin elektrik şemasını inceleyerek, hangi ucun enerji sağlayan "canlı" uç, hangisinin ise korna butonuna giden uç olduğunu bulunuz. <LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Hazırladığınız seri lambanın uçlarından birisini canlı uca, diğerini de motosikletin şasisine bağlayınız. <LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Kontağı açtığınızda (akümlatörü olmayan motosikletler icin motor çalışırken) ampul yanıyorsa, problemin korna butonunda veya kornanın kendisinde olduğunu düşünebiliriz. Eğer ampul yanmıyorsa kopuk veya kotü temasta olan noktayı bulana kadar kabloyu geriye doğru (akümlatöre veya sigorta paneline doğru) takip etmeliyiz. Fakat çoğunlukla çalmayan bir kornanın sorumlusu bu kablo değildir. <LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Kornaya enerji sağlayan ucun sağlam olduğundan emin olduktan sonra seri lambanın bir ucunu kornanın üzerindeki terminallerden birisine diğer ucunu da diğer terminale bağlayın ve korna butonuna basın. Eğer lamba yanarsa, kornanın kendisinin bozuk olduğuna kanaat getirebiliriz.
Eğer lamba yanmiyorsa, korna butonu bozulmuştur veya korna butonu ile korna arasındaki kabloda kopuk/kötü temas vardır. Böyle bir durumda da ilk süphelenmemiz gereken yer korna butonu olmalıdır.Yukarıdaki problemin çözümünde izlenen, ihtimalleri azaltarak sonuca ulaşma yöntemi, aydınlatma sistemine de uygulanabilir. Burada önemli olan, programlı bir biçimde arızanın takip edilmesidir. Rastgele müdahaleler arızayı büyütmek ve zaman kaybından başka bir işe yaramadığı gibi sağlam parçaların bozulmasına da sebep olabilir. Bir kabloya veya elektrik terminaline müdahale etmeden önce, mutlaka ne işe yaradığını anlamamız gerekir.
Ateş Erim
Günümüz motosikletlerinde, gelişen teknolojinin gereği olarak kablo ve konnektörlerden oluşan karmaşık bir elektrik sistemi olmasına rağmen rutin bakımlar esnasında, elektrik sisteminin bakımı çoğunlukla ihmal ediliyor. Bilindiği gibi kopmuş veya iyi temas etmeyen bir elektrik bağlantısı çoğunlukla yolda elektrik arızası olarak bize geri döner. Motosikletimizin elektrik sistemi hakkında bilgi sahibi olarak, çeşitli parçaların aralarındaki bağlantıları bilmemizin, karanlık ve ıslak bir yolda yanlız başımıza kaldığımızda ne kadar önemli olduğunu söylemeye gerek yoktur sanırım.
http://donald.hypermart.net/MCWeb/Elektrik_files/image003.jpg
http://donald.hypermart.net/MCWeb/Elektrik_files/image005.jpg
Soldaki ve üstteki resimlerde akümlatörün içindeki asidin kutup başlarına sızdığını ve zaman içerisinde korozyona sebep olduğunu görüyoruz. Bu korozyon kutup başı ile ana kablonun iyi temas etmemesine sebep olmaktadır. Bundan kurtulmanın tek yolu ana kabloyu kutup başından ayırarak, korozyonu temizlemektir. Kabloyu tekrar takmadan once, kutup başına bu iş için özel üretilmiş bir koruyucu sürmekte fayda var.
Elektrik sisteminin kalbi olan akümlatörün önemi, motosikletin modeline bağlı olarak değişmekle beraber, tüm modellerde akü kabloları kutup başına sıkıca bağlanmış ve korozyondan arındırılmış olması gerekir. Akü bağlantıları sıklıkla kontrol edilmelidir. Bu kontroller sırasında kutup başlarında yeşilimsi beyaz birikimler görürseniz, bunu elektrik sisteminizde problemlerin başlayacağınına dair bir uyarı olarak dikkate almalısınız. Böyle bir korozyon gördüğünüzde, hemen ana kabloları kutup başlarından ayırarak, kablo başlığını ve kutup başını bir tel fırça ve zımpara kağıdıyla temizlemelisiniz. Kabloları kutup başlarına tekrar bağlamadan önce, kutup başlarına süreceğiniz özel koruyucu jel (gres yağı değil) sizi korozyon probleminden bir süre uzak tutacaktır. Kirli akümlatör bağlantılari, ilk hareket mekanizması elektrikli olan (Electric start) motosikletlerde çoğunlukla ilk hareketin sağlanmasını engeller.
Akümlatör, elektrik enerjisini motorun elektrik jeneratöründen alarak biriktirir ve bu enerjiyi motor calışmazken kullanmamızı sağlar. Akümlatörü bulunmayan mopedlerde ve birçok off-road, cross motosikletinde elektrik sistemini doğrudan jeneratör besler.
Elektrik enerjisi, çeşitli elektrikli birimlere izole kablolardan oluşan bir kablo demetiyle dağıtılır. Bu demet çoğunlukla şasinin üst tarafina yakın olarak döşenir. Kablo demeti, dağılmasını önlemek icin, şasiye, selenin, deponun altına klipslerle bağlanır. Herhangi bir elektrikli parçaya giden kabloları takip etmek bu yüzden oldukça zordur ve dikkat gerktirir. Bu aşamada motosikletin elektrik bağlantılarını, kabloların renk kodlarını gösteren bir şema arızanın takip edilmesinde bize yardımcı olur.Örneğin, kornanız çalmamaya başladığında arızayı aşağıdaki yöntemle takip edebiliriz :
<LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Kornaya elektrik enerjisi gelip gelmediğini kontrol ediniz. Bu kontrolu bir cep multimetresi (AVOmetre) yardımıyla yapabileceğiniz gibi basitce hazırlanmış küçük bir ampul ve uçlarına bağlanmış iki elektrik kablosu ile de yapabilirsiniz (Seri lamba). <LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Motosikletin elektrik şemasını inceleyerek, hangi ucun enerji sağlayan "canlı" uç, hangisinin ise korna butonuna giden uç olduğunu bulunuz. <LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Hazırladığınız seri lambanın uçlarından birisini canlı uca, diğerini de motosikletin şasisine bağlayınız. <LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Kontağı açtığınızda (akümlatörü olmayan motosikletler icin motor çalışırken) ampul yanıyorsa, problemin korna butonunda veya kornanın kendisinde olduğunu düşünebiliriz. Eğer ampul yanmıyorsa kopuk veya kotü temasta olan noktayı bulana kadar kabloyu geriye doğru (akümlatöre veya sigorta paneline doğru) takip etmeliyiz. Fakat çoğunlukla çalmayan bir kornanın sorumlusu bu kablo değildir. <LI class=MsoNormal style="mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-list: l0 level1 lfo3; tab-stops: list .5in">Kornaya enerji sağlayan ucun sağlam olduğundan emin olduktan sonra seri lambanın bir ucunu kornanın üzerindeki terminallerden birisine diğer ucunu da diğer terminale bağlayın ve korna butonuna basın. Eğer lamba yanarsa, kornanın kendisinin bozuk olduğuna kanaat getirebiliriz.
Eğer lamba yanmiyorsa, korna butonu bozulmuştur veya korna butonu ile korna arasındaki kabloda kopuk/kötü temas vardır. Böyle bir durumda da ilk süphelenmemiz gereken yer korna butonu olmalıdır.Yukarıdaki problemin çözümünde izlenen, ihtimalleri azaltarak sonuca ulaşma yöntemi, aydınlatma sistemine de uygulanabilir. Burada önemli olan, programlı bir biçimde arızanın takip edilmesidir. Rastgele müdahaleler arızayı büyütmek ve zaman kaybından başka bir işe yaramadığı gibi sağlam parçaların bozulmasına da sebep olabilir. Bir kabloya veya elektrik terminaline müdahale etmeden önce, mutlaka ne işe yaradığını anlamamız gerekir.