Yazdırılabilir Görünüm
1000cc + altında bir makinaya binmem demiştim ama fiyat / performans açısından yaklaşımda bulunmak gerekise Honda Shadow VT750C 'de fena değilmiş gibi durmakta (0 km)... Halen daha kesin karar verememiş olmakla beraber şunu rahatlıkla diyebilirim ki önümüzdeki yaz tıpkı iakyürek gibi ben de yüksek hacimli ve gösterişli bir motorla (ihtimal odur ki 0 km olacak) gaz açıyor olacağım...
Bende çok takip ediyorum, motoru sattım satalı büyük hacimli bir motor almayı, bana sorarsan honda shadow 750 C al derim.Parça servis ağı gerçekten büyük bir firma artı yasinsubayda kullanıyor çok memnun bende kullandım süper bi makina...Dragstarda klasik chopper tipi var ama o makinayı bozan hava soğutma olmasıdır.Biz regalleri alırken neyine aldandık su soğutmalı bir motor.Shadowa bakarsan su soğutma şaftlı ve kendi klasmanındaki makinalar arasında en uygunu...
bildigim kadarı ıle cruıserde saft aktarımından cok kayışlı aktarma tercıh edılıyor artı olarak v silindir makınelerde daha cok hava sogutma tutulur nedenını bılmıyorum regaller v makıne degıl ama
Leventse, kayışlı aktarmanın şaftlılara göre üstünlüğünü detaylandırabilir misin? Yahut alıntı da olabilir, varsa tabii....
Bilgilenmiş oluruz, çok da iyi olur, tereddütlerimiz azalır...
V silindir-hava soğutma ilişkisi de tabii mümkünse...
kayıslı aktarma konusunda bıraz bılgım var tercıh sebebının asıl nedenlerı sessız olusu bakım yaglama gerektırmeyıp uzun omurlu olmaları dıyorlar.
hava sogutma olayında tam bı bılgım yok ama bıldıgım kadarı ıle arızaları su sogutmalı kadar cıkarmıyor olusları bilindigi gıbı bu v makınelerın babası olan harleyın hala hava sogutmadan vazgecmeyısı olarak belırtılıyor ancak harley kısmı belkı bıraz kısılerın kafasında kalan bır mıt olabılır ama arıza konusuna katılıyorum cunku sıvı sogutma daha komplex bır sıstem
bunlarla ılgılı yazı bulmaya calısacagım :)
yamaha dragstar 1100 lük makine hava soğutmalı ve şaftlı. 1300 lüğü ise su soğutmalı ve kayışlı. makinaların ikiside v motor. tabi bizim makina tercihlerimizde ilk etken ücret. fakat yaklaşımını düşünürsek hava soğutmalı 1100 lük bir yamaha mı ? su soğutmalı enjeksiyonlu 800 lük suzuki mi ? bu iki makina arasında aşağı 1300 ytl gibi bir tutar farkı var. aynı denebelir. bu noktada iki makinanın dışında 750 lik bir shadow hem fiyat olarak iki makinaya göre oldukça düşük , hem su soğutmalı hem de şaftlı.
honda daha cazip tabi ama belki sayısaldan bi para tutturursak işi harleye götürebeliriss bu da işin şans boyutu :cheesy: :cheesy:
ahh ahh ısmaıl kardesım ruyalar gercek olsa keskem oyle bır yazmısınkı zengın olsam cekerdım altına bı harley :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:Alıntı:
iakyurek Nickli Üyeden Alıntı
neden? 1000cc lik bir makina...
anladığım kadarı ile 1000cc lik bir makina olsun ne olyrsa olsun mantığı hakim...
eğer cruiserlerin chopper a en yakın makinası yamaha dragstar dır...
şaft ve radyatör olayı biraz abartı üstelik şaft artı bir benzin sarfiyatı demek...
1000 lik makınada olsa zaten yapacağınız en fazla 150 km, oda üzerinde gidecek yol bulabilirseniz...
birgünde tek marşla 400-500km gitmeyi düşünmüyorsunuzdur umarım...
ama güç istiyorsanız o ayrı, hangi viteste olursanız olun gaza yüklenince fırlıyor bu aletler...
ve de sorun yok en güzelide bu...
V moturda hava soğutmalılarda arkadaki motor biraz daha fazla ısınıyor...
yamaha, kawasaki, honda, suzuki... bunlar birbirinden pek üstün değil... ama parça ve servis olayınıda düşünmek gerek... suzuki ve kawasaki parçalarının pahalı olduğunu duydum...
cruiser: klasik çizgilere sahip seri üretim motosiklet...Alıntı:
handojoe Nickli Üyeden Alıntı
custom: seri üretim motosikletler üzerinde istek / ihtiyaç halleri nedeniyle yapılan değişiklikler vs.
chopper: tamamıyla kişilerin kendi istek ve ihtiyaçları doğrultusunda temin etmiş oldukları motosiklet aksamları ya da el emeği göz nuru olan parçalar ile garaj ya da küçük atölyelerde kas ve hayal güçlerini kullanarak 0'dan el yapımı olarak topladıkları sanat eserleri... ( bu akım 2.dünya savaşında avrupadaki cephelerde görev alan amerikan askerlerinin kıvrak ve şık avrupa yapımı motosikletleri görüp tecrübe etmeleri neticesinde savaşın bitmesi ve kendi ülkelerine dönmelerine müteakip,kendi sahibi oldukları ağır,hantal ve nispeten çirkin motorları üzerinde yaptıkları kesme biçme işlemleri (bkz.chop : -eng.) ile elde ettikleri motorlar ve bu motorları kullananların oluşturduğu alt kültür ile özetlenebilir... ( örn.hells angels ) )
ayrımları doğru yaparak kavram kargaşasını bir kenara bıraktığımıza göre devam edebiliriz...
şaft tahrikli güç aktarım vasıtalarının zincir tahrikli olanlara göre motordan almış olduğu gücü olabilecek en düşük kayıpla tekerleklere ilettiği bilinen bir gerçek olmakla beraber zincir tahriği ve kayış tahriğine göre dezavantaj olarak ele alınabilecek tek yönü bakım giderlerinin yüksekliğidir...
1000 cc ve üzeri motor tercihi hususunu ele alacak olursak ise karşımıza şu nedenler çıkmakta... (bkz.kendimden biliyorum) daha fazla tork ve daha fazla beygir gücünü sağ elimin altında hissetmek,gaz açtığımda ya da ara gaz verdiğimde daha tok bir ses ile metal atımı kükretmek...
uzun lafın kısası eşşek ya da katıra razı olmaktansa at sahibi olmayı arzulamak bu...bundan çıkarımınız eşşekler ya da katırları hor gördüğüm şeklinde olmamalı, bilakis ben boynuzlu eşşeğimi hala daha severek kullanıyor,üzerine titriyorum,arzulanan şey ise bambaşka...
önümüzdeki yaz başı ama öyle ama böyle unicorn'dan nightmare'ye terfi etmiş olacağım allahın izni ile...
kalın sağlıcakla...