Arkadaşlar bizim motorlar için sübap ayar aralıklarını bilen var mı?
Yazdırılabilir Görünüm
Arkadaşlar bizim motorlar için sübap ayar aralıklarını bilen var mı?
fiii tarıhınde bu soruyu muslum baba ya sormustum...
bana 8 e 10 olacak dedı...
8 emme 10 eksoz...
arka tekerı kaldır...
at 5 e....
tekerden cevır sıboptan ayar yap...
ama once depoyu cıkarman gerek...
önemlı: mutlaka ve mutlaka motor soguk olmalı....
hadı kolay gele....
ıs gercekten uğrastıracağa benzıyor depo sokulmeden yapılması zor demek oratalama kac bın km ye gırıldığı zaman bır ayar ıster bılenınız var mı yada yapamak sart mı benım ı suan 5800 km de ...
ya fatih abi ben de zamaninda ustaya sormustum, 8-10 demisti, sonra da bizim mustafa usta(!) 10-15 yapiyorum ben demisti. hangisi kesin dogrudur karar veremedim.
bi de fatih abinin soylediklerine eklemek istedigim biseyler var (nacizane), bujileri de sokerseniz daha kolay cevirirsiniz kranki. ister arka tekerlekten cevirin, ister sol tarafta kocaman bi vidamsi kapak var. oradan da lokmayla cevirebilirsiniz kranki. ha bi de pistonlarin ÜON dedikleri üst ölü noktaya gelmesi lazim subap ayari icin. hem kendi motorumun ayarini izlememe, hem de bi tofas'in subap ayarini izlememe ragmen anlamadim bu pistonlari dogru pozisyona ayarlamayi. bakilarak anlasilacak bisey deil yani ekrem abi.
hadi kolay gelsin.
ARkadaşlar en iyisi sağlam bir ustaya gidin onlar ne yapılması gerektigini bilir subap ayarı oyle kolay bisey değil herkes yapamaz .
Selamlar arkadaşlar,
Valve (Sübap) ayarlarını kendimizde yapabiliriz tabiki. Fakat öncelikle piston üzerindeki kapağın ve mevcut contasının incitilmeden alınması gerekiyor. Bunun içinde radyatör ve deponunda alınması gerekecek rahat çalışma için. Sübapların arasındaki boşluğu ölçmek için kullandığımız aparatın adı "Sentil (filler) Çakısı" Bunu genelde kalıpçılar kullanır. Piyasada bulunur mu bilmiyorum. Honda CBR 125 R için Egsoz sübabında olması gereken boşluk 0,6 mm Yani milimetrenin 10'da altısı, Emme sübabının değeri ise 0,26mm hemen hemen yarı yarıya. Egsoz sübabının boşluğunun daha fazla olmasının sebebi; egsoz sübabının daha fazla ısınması. Isınan metaller uzarlar, soğuyanlar ise büzüşür diyebiliriz.
Fakat bizim Raptorlar için sübap boşluklarımız nedir bilmiyorum... 8'e 10 gibi bir veri tam tatmin etmedi açıkcası beni. Bu ayarın çok titizlikle yapılması gerek.
Alıntı:
fullthrottle Nickli Üyeden Alıntı
Başka siteden yazıyı olduğu ibi alıp yapıştırmışsın buraya bari resimleride koysaydında görseydi millet :cheesy:
vayyy moduma bak, bir kaçan bir de uçan kurtuluyor canım....8)
ben de bi yerden hatirliyorum diyorum bu yaziyi. motosiklet.net'ten Carcharoth nickli bir arkadasin yazisi bu. bari bi referans verseydin.Linki de burda. alin ilk elden okuyun arkadaşlar...
http://www.motosiklet.net/forum/tekn...i-anlatim.html
arkadaşlar sibop ayarı önemli ve bunu bilenin yapması daha önemli ve mümkünse setkili servis yani bulunduğunuz yerde varsa nıye dersenız pıano başları ve cıvatalar somunlarıb bunlar deforme oluyor yedeği yoksa uyduma yapmak zorunda kalıyorsunuz gene sıhatli olmuyor heleki senkron ayarı çift silindirli motorların kesinlikle yaptırması şart ekonomi verim inanılmaz artıyor
sübap ayarını yapabiliriz ama senkron ayarı makine gerektiriyor, süpersonik kulaklı bazı ustalarda var ama siz genede makinelere güvenin :p
bu sübap nedir?:?: nerde bulunur?:?: kaça alınır? :?:kaça satılır? :?:abi sizin başka işiniz gücünüz yokmu?:?:
gözünüzü sevim götürün adamgibi bir ustaya neyivarsa yaptırın da adamcağızlarda üçbeş kuruş para kazansın ayıptır yawwww:p
motorcu dedıgın motordan anlar :p:p:pAlıntı:
kaanka Nickli Üyeden Alıntı
adamlar basit bi zincir gerdirme işine bile 20 lira alıyosa, bi daha da gitmem abi ben oraya. param o kadar çok deil.
ha senkron ayarı için illa da elektronik bi makineye ihtiyac yok. ihtiyacınız olan teksey vakum olcen bi alet. yani vakummetre. bunu kendiniz bile yapabilirsiniz. seffaf bi benzin hortumuna ince bi yağ koyarsanız mesela 10 veya 20 numara, rolantıde hortumdakı yagın ne kadar yukseldıgıne bakarak, ardından hava ayar vidalariyla da oynayıp aynı yukseklıgı tutturursunuz. yalnız soldaki manifolttan bi yerlere bi boru gidiyo, onu hala cözebilmiş deilim.
O boru hava filtresinin oraya doğru gidiyo galiba ...
Selam arkadaşlar
Baya bir düşündüm nasıl bir cevap yazmalı diye... Ancak görülen o ki birbirinize yardım etmenin dışında "aaa bak başka siteden kopyalamış, yakaladım seni" tarzı yaklaşımlarınız komik geldi bana. Evet, araştırdım buldum kopyaladım ve yapıştırdım. Sanırım 8-10 gibi deyimlerden daha faydalı oldu. Ve sanırım oturup kim neyi nerden kopyalamış gibi araştırma yapmaktan daha faydalı oldum siteye ve soruyu soran arkadaşa.
Sevgili Tayfun arkadaşım "O boru hava filtresinin oraya doğru gidiyo galiba ..." demektense araştırıp o borunun nereye gittiği ile ilgili ciddi araştırma yapmanı öneriyorum... Galibalar ile çok yardımcı olunmuyor.
Alper Kardeşimden de rica ediyorum üyeliğimi silmesi için...
Sevgi ve Saygılarımla
hocam kızma ortada o kadar büyütülecek birşey yok bana kalırsa.ama yok ben daha girmem bu siteye diyosan kal sağlıcakla.
Alıntı:
X__utku__X Nickli Üyeden Alıntı
Kızmak ile ilgisi yok. Zaten bakarsan topu topu 10 tane mesaj yazmışım. Siteye yeterince vakit ayıramıyorum. Ayırdığım ilk vakitte de bu şekilde tepki alınca yapacak çok fazla bir şey yok.
Zaten diğer forumlara veya motorsiklet sitelerine bakacak olursanız ki buna "güncel haberler" de dahil hemen hemen aynı yazıları bulacaksınız.
Amaç bilgi paylaşmak ise ben görevimi yaptığımı düşünüyorum.
infinitedreams kardeşimizin cümleleriyle koyalım son noktamızı (( istanbul’lu motorcuların en az yarısıyla az da olsa haşır neşirliği olmuş kimse.demonicdreams nickini demon kısaltmasıyla hitap eden arkadaşları yüzünden değiştirmek zorunda kalan insan.))
bizler aslında sadece aynı marka etrafında toplanan adamlar değiliz. marka bizim bahanemiz. sürmeyi seven binlerce adamdan 50 tanesiyiz sadece. farklı bir görselliğimiz var tabii ki. gittiğimiz yerde birbirinin aynısı 20 kadar motorun nizami bir şekilde yan yana park etmiş görüntüsünün objektiflerimize yansıması, eşsiz bir da vinci tablosu gibi görünür gözlerimize. onları yıkayıp parlatmak hayata bir moladır bizim için. sürmek, içsel dingiliğimize ulaştıran rehberimizdir.
genelde sahilleri tercih ederiz takılmak için. cünkü o denizde de bir özgürlük havası vardır… hani motor sürerken hissettiğimiz türden. zaten işine o denli aşık deniz kaptanlarından başka kimler vardır ki! işte onlar denize aşıktır… bizler asfalta.
hep beraber oturur, çay-kahve içeriz. havadan sudan, olmadı ekonomiden siyasetten konuşmaya başlar, lafı döndürür dolaştırır bujilere getiririz… ya da karbüratör ayarlarımıza. rake açısından, alçak seleden bahsetmek bambaşkadır zaten. ilk düşüşümüzü anlatırız hep. dışardan biri görse, çocuğumuzun ilk kez anne deyişini anlattığımızı sanır. ilahi biz… yetinmesini ne kadar da iyi biliyoruz!
sonra süreriz. kahvaltısı niyetine motorlarımızın deposunu doldurur, çoğumuzun hiç bilmediği yerlere gideriz. eskişehir’e, kastamonu’ya, belki bir gün kapadokya’ya gider, birbirimize şu kadar yol yaptık diye anlatırız. “motorun kaç kilometrede” diye sorduğumuzda öğrenmek istediğimiz motorun değeri, eskiliği değildir… asıl merak ettiğimiz ne kadar yol yaptığındır.
gencizdir. kimimiz yirmi yaşındadır, kimimiz altmış beş… ama gencizdir işte. emekliliğimizi bahçe sulayarak ya da gezerek değil, sürerek geçirmeyi hayal ederiz. bu hayali gerçekleştiren abilerimizi örnek gösteririz sohbetlerde.
coğu kişi bizi anlamaz. “karı-kışı var, kazası belası” derler. dert etmeyiz ama bu adamları. ustüne kafa yoracak o kadar şey varken kim takar ki. evet, kazası belası var tabii ki… ama biz bu riski en aza indirmek için gerekli her türlü donamımı ediniriz. sert dizliklerimiz, kalın montlarımız, hayat kurtaran kasklarımız ve ehlinden aldığımız eğitimlerimiz vardır bizim. sonra takdiri allah’a bırakırız.
rahat uyuruz biz. günün stresini, ama uzun ama kısa bir motosiklet turuyla asfalta dökmüşüzdür çünkü. ve mutlu uyanırız… çünkü yine süreceğimizi biliriz.
Hoşçakalın...
dostum bu kadar kırılgan olmana gerekyok. burdaki arkadaşların hiçbiri sana artniyetle yaklaşmaz o karakterde insanlar aramızda yok ve barınamıyorda. ufak tefek yanlış anlamalar her yerde olduğu gibi burda da oluyor malum sanal ortam.Alıntı:
fullthrottle Nickli Üyeden Alıntı
siteye daha fazla zaman ayırırsan ve insanları tanımaya fırsat verirsen eminim pişman olmayacaksın. kafayada herşeyi takma sitres olmak için değil sitres atmak için buradayız kendine iyibak...8)
Konuyu toparlayında sübap ayarlarına geri dönelim... ben bile bildiğim halde kafam karıştı yazılanlardan...
herkes anlayabilir ama sübap ayarını yinede bir ustaya yaptırmakta fayda vardır diye düşünüyorum...yada usta gözetiminde yapılması...ileriye dönük büyük hasarlar verebilirsiniz makinalarınıza...
sübap ayarının yapılması ne zaman icap ediyor ....
Ben bu aletin her sorununu kendim tamir etmeyi tercih ediyorum ..
1.Öylesi daha zevkli
2.Yeni şeyler öğreniyorum herseferinde buda sürüş zevkinden daha öte bence
3.servislerin 3 kuruşluk işlere fahiş fiat istemeleri kendimi keriz hissettiriyor bana
4.servislerde ki zaman kaybını eklemek gerek
5.Motor dağın başında bir yerde arıza yaptı diyelim ne olcak ..
6.zaten makina kac paralık alet ki uğraşırken bozarsam yine aynı servise gidicem nasıl olsa
Mr.Quanta,Alıntı:
Mr.Quanta Nickli Üyeden Alıntı
burada bahsettiğiniz el yapımı vakummetreyi nasıl kullanmamız gerekiyor? detaylı tarif ederseniz iyi olur. aksi halde ben şöyle anlıyorum:
şimdi el yapımı vakummetremiz var. bunu motor rölantideyken, egsoza takıyoruz. egsozdan çıkan gaz karışımı hava basıncı, bizim vakum hortumunun içindeki yağı iteliyor, hatta fırlatıyor. böylece hortum içinde yağ kalmamış oluyor. sonuçta senkron ayarı yapabiliyoruz.
umarım doğru anlamışımdır.
yanlışlıkla iki kere kayıtlamışım. özür dilerim. moderatör bunu siler ise iyi olur.