Yazdırılabilir Görünüm
DD 250E-9B 2011 modeller kısa bi süre önce piyasaya cıktı. Aramızda satın alan kullanan arkadaşlar varsia bu kısa süre dilimindeki ilk izlenimlerini, aracın randımanını,sürüş keyfini kısacası ilk aklına gelenleri yazabilirlerse topluca seviniriz diye düşünüyorum :mrgreen:
Ben yeni bir tane aldım.
Sürüş keyfi güzel, hızlanmaları 80-90 km ye kadar yeterince iyi bence.
30-40km durmadan 90km ile yolculuk yaptım. Titreşim mevcut, diğer motorlarda olduğu kadar yani. Az veya çok demek çok mantıklı değil. Oturma pozisyonu rahat, iki kişi de tıkış tıkış gitmiyorsunuz.
Ha bi de şekli, şemali güzel. :)
Benimki de 2011 model, sekil olarak da iyi, surus keyfi olarak da. Oturma ve tutus sekliyle uzun mesafe yorulmadan kullanabiliyorum. Vibrasyonla ilgili bir sikayetim yok. Hangi viteste kullanirsam kullanayim o vitesin mantikli devirini gecmedigim surece sol dikiz aynasindan geriyi rahatca seyredebilecek kadar az vibrasyon var. On fren disklerinin 2 adet olmasi, on fren kullaniminda cok belirgin olmasa da bir rahatlik sagliyor. Daha dengeli olmus diyebilirim.
Selamlar, saygilar.
Nisan ayında 2011 DD 250 E10 modelini aldım (uzun şase) 2,5-3 aydır kullanıyorum. Gayet memnunun sürüş konforu olan bir motor. Görsellik zaten tatminkar. Vibrasyon olayı abartılmayacak derecede. Denge olayı ise süper, şasenin uzun olması mahalle arasındaki dar sokak dönüşlerinde sıkıntı yarattı bende. (Tek eksi yanı) Hala alışamadım desem yeri var. Ama ilk günlere nazaran çok daha iyiyim. Uzun şaseye alışmak biraz fazla zaman alabilir. Genel olarak ise şu ana kadar gayet memnunum.
ilk 300km sonunda şunu da söyleyebilirim. Arka fren'i normalden biraz daha sert kullanırsanız arka hemen kaymaya çalışıyor. Lastiklerle alakalı bir durum sanırım. Daha kaliteli bir lastik denemek gerekebilir. 300km bakımını yaptırdıktan sonraki deneyimleri ve değişiklikleri de yazacağım.
300km bakımını yaptırdım ve 500km yi buldum.
Yağ değişiminden hariç, Radyatör korumasının radyatör'e olan teması nedeniyle belirli bir devirde "zırıltı" tabir edebileceğim bir ses vardı. Bunu gidermek için korumayı tutan 4 civatanın altına lastik pullar yerleştirildi. Bir de nikelajlı olan koruma biraz esnetilerek radyatörden uzaklaştırıldı. Şu anda oradan gelen ses tamamen kesildi.
Genel olarak bütün vidalar tek tek elden geçti.
İşçiliğe 50tl verdim, kadıköyde. Bence çok fazla ama lazım değil problem çıkmasın başıma.
2011 model bir rr kullanıcısı olarak şu anda bir memnuniyetsizliğim yok diyebilirim.
2011 model daytona sahibiyim. 1000 km yaptım, aldığımdan bu yana arka amortisörden mekanik bir ses geliyor. Servis yenisi ile değiştirecek. Lastikler için basınçları ön 28 arka 30 olacak şekilde ayarlarsanız yol tutuşu ve konforu ciddi anlamda iyileşiyor. Ön fren kullanımında makine silkeleniyor. Serviste kontrol edilecek nedenini öğrendiğimde paylaşırım. Onun dışında makine beklediğimin fazlasını veriyor.
Kazasız sürüşler
Bu tür problemler biraz şans biraz da motoru toplayan bayiinin becerisiyle alakalı sanırım.Alıntı:
DAYTONA Nickli Üyeden Alıntı
2011 Regal raptor DD 250 E10 ile 2500 km geride kaldı. İkinci izlenimlerim;
1- 5. vites 90 km hız limitini aştıktan sonra ilk 30 dk dan sonra titreşimden kıçımı hissetmez oluyorum.
2- Bir günde maksimum 550 km yol yaptım, sorunsuzca tamalandı. Hararet, takıntı, kasıntı her hangibir problemle karşılaşmadım. Köy yolu dağ yoluna girdim, çıktım. Uzun yamaçlara tırmandım, 550 km yolu bol bol dinlenerek 10 saatde tamamladım, tek proplem kıçımın ağrısıydı.
3- Arka koltuğa dağ çantası ve arka çamurluğun üzerinede sırt çantasını arkadaki sırt dayama bölgesine güzelce bağladım sorun yaratmadı.Profildeki resimdeki gibi.
4- Orta sehpası olmadığı için zincirini iyi bir şekilde kendi imkanlarımla yağlayamıyorum.
5- Görüntü süper, her durduğum yerde ilgi odağı oldu, kaç basıyo, kaçpara, bir foto çektirebilirmiyim vs.. muhabbetleri.
6- Koruma demirleri henüz üretilmemiş, üzerinde çalışılıyormuş, taktıramadım.
7- 100 km de 4,5 - 5.0 litre benzin yakıyo.
8- Yağ değişim ücreti castrol marka yağ için 1,5 litre ile 2 litre arasında gidiyo 45 lira ödedim.
9- Ayak basılan tüm peglerdeki plastikler yırtılıp düştü.
10- Ön tekere 29 arka tekere 32 psi hava basıyorum, 97 kg şişko biriyim. Sürüş ve yol tutuş gayet iyi.
11- Tüm virajlara trafik işaretlerindeki değerlerle sorunsuzca girip çıktım.
12- Ayaklığı açıp kaparken botumun topuk kısmı lastik kısım egsoza değidiği için egsozda erimiş lastik lekeleri meydana geldi. Gaz yağı mazot ne denediysem hala o lekeleri çıkartamadım.
http://i56.tinypic.com/5ozg34.jpg
Eksozda yanık lastik ayak izleri olanlar.
Selülozik tiner ve fiber bezle çizilmeden rahatça bu lekeler çıkıyor. Ama 1 dakika boyunca ovacaksınız. Eksoz hafif orta sıcaklıktayken. Ara ara tırnağınızla da bu esnada hafifçe kazıyacaksınız. Yumuşayıp çıkıyor. Hiç iz ve çizik kalmıyor. Ama mutlaka mikrofiber bez ve selülozik tinerle bu işi yapın. Benzin veya aseton da işe yarıyor ama selülozik tiner çok iyi çıkarıyor. Kullanacağınız bez kesinlikle bim de 1.5 Tl'ye satılan mikrofiber bez olsun. Hiç ama hiç hafif kılcal çizik izi bile bırakmadan leke çıkıyor. Üstelik motorun genel temizliği için de biri nemli arkasında da kuru 2 adet mikrofiber bez tavsiye ederim. Süper parlak bir temizlik oluyor. Bu arada korkmadan ara ara motorunuzu oto yıkamacısında basınçlı su ve sıkma köpükle yıkatın. ALtını üstünü, çamurlukların altını motorun altını üstünü vs. Çok daha farklı ve süper bir parlaklığa kavuşutor motor. Her yerini hiç çekinmeden yıkatabilirsiniz. Tek marşta motor çalışıyor. Ama ayaklıkta ve kırmızı düğmeyi kapalı unutmayın. O esnada unutabilirsiniz. 15 dakika uğraşıp çalışmadı zannedebilirsiniz. Ben ilk defasında unutmuştum. Tüh dedim. :))) Yıkattık su kaçtı dedim. Halbuki sonra aklıma geldi. Ulan ayaklık açık nasıl çalışsın. :))) Ayaklığı kapatıp marşa bir bastım anında çalıştı. Neyse konuyu dağıtmadan, sonra da biraz basınçlı hava sıkarak araları temizliyorlar ve arkasında kurulayarak siliyorlar. Arkasından da vaktiniz varsa size dediğim bezlerle biri nemli biri kuru bezle tekrar bir kontrol ederek temizliği siz tamamlayın. Kendi motorunuzu tanıyamayacaksınız! Çok daha başka bir parlaklığa kavuşacak motorunuz. Hiç çekinmeden bu işlemi yaptırabilirsiniz. Çok memnun kalacaksınız. Bu arada ben motoru sattım. Sıfır imzamdaki motoru aldım hayırlısıysa.
Ben ayaklığın kablo bağlantısını ayırdım.. Normalde ayaklık açıkken boşta çalışması gerek. Bunlarda illa ki ısıtırken makineye oturmak zorunda kalıyordum. Çok gerekli birşey değil bence.. Tabi açık unutup yola çıkan olursa ilk sol virajda :?.......Alıntı:
Teknika Nickli Üyeden Alıntı
yeni makinan hayırlı olsun kazasız belasız keyifle bin 8)Alıntı:
Teknika Nickli Üyeden Alıntı
paylaşım için teşekkür
ve ben yıkama konusunda küçük bir ekleme yapayım yıkatırken deponun altına doğru su sıktırmayın tüm elektirik tesisatı orada ayrıca radyatöre yakından çok basınçlı su sıkılırsa bizim radyatörler kibar oldugundan delinmeye sebep olabiliyor su uzaktan sıkıılırsa sorun olmaz 8)
Benim de 2500km sonundaki tecrübelerim; dd-250e-9b
- Titreşim hissetmeden, yorulmadan gitmek isterseniz 80-85km/h aralığını aşmayacaksınız. Bu hızı geçtiğinizde elciklerde ve oturduğunuz selede titreşim bir süre sonra sizi uyuşturuyor. 80km/h ile gitmek aslında şehirler arası yollar için fena değil ancak otoban'a girecekseniz problem oluyor. En sağ şeritteki kamyonların bile sizi sollaması gerekiyor ki bu insanı tedirgin ediyor. Otobanlarda titreşimi de göze alıp 100'ü bulmak gerek bence.
- Temizlik konusunda şöyle bir problem yaşadım. Yıkamacıda yıkattım bir problem olmadı. Ancak yıkamacının sıktığı temizlik malzemesinden kaynaklandığını düşündüğüm karartılar oluştu krom kaplı motor üzerinde. Krom temizleyici malzemeler ile çıkarmaya çalışacağım. Bence motoru yıkatacaksanız önce soğumasını bekleyin. Hatta önce direkt su sıktırın motor üzerine ki çabuk soğusun. Kimyasal temizleyicileri sıcak halde motora sıktırmamak gerek.
- Zincir yağını balata spreyi ile temizleyip shell istasyonlarında satılan sprey zincir yağı ile yağladım. Yağlamayı yeterince yaptım ama zincirden yine de ses geliyor. Bol olmadığını düşünüyorum ama zincir o-ring li olmadığı için bu ses normal olabilir.
- Lastikler konusunda çok huzursuzum. 15 dakika yağmur yağdığı bir gün asfalt'ta çok kötü performans gösterdi lastikler. Motoru düz süremedim yani, o kadar kayıyordu arka taraf. Yağmurlu günler yaklaşınca parası neyse verip Metzelder alacağım.
- Motora bi heybe çanta takamadık. Motora uygun çanta demirleri henüz türkiye'de yok. Yaptırmak gerek.
- Aküsü kanaatimce zayıf. Motoru 1 hafta sürmedim, geldiğimde motor çalışmadı. Vurdurarak çalıştırdım, şimdi normal kullanıyorum. Bu akü yolda bırakmaz ama "bi ara beni değiştir" diyor.
- 3000km de bakıma götüreceğim. Hava filtresi(nerde olduğu hakkında bir fikrim yok) ve motor yağı değişecek. Bujileri 1000km de değiştirmiştim.
- Çok dikkat edip üzerine titresem de vites değişikliklerinde çok ses geliyor şanzumandan. Tahmin ediyorum ilk falso'yu buradan verecek motsiklet.
Motosikleti basınçlı su ile bi güzel yıkattım eskisi gibi oldu pırıl pırıl. Şimdide teknika arkadaşımın dediği gibi mikrofiber bez alıp selülozik tinerle egsozdaki ayak ve lastik izlerini çıkartmayı deneyeceğim.
Yıkamadan sonra basınçlı hava tutuldu heryerine sorunsuzca çalıştı. Motosikletini yıkatmak için tereddüt edenler, gerek yok yıkatın veya kendiniz yıkayabilirsiniz.
[yt]Yrx94LkYoaA[/yt]
Videoyu siteye gömülmüş bir şekilde izleyemeyenler için youtube linki;
http://www.youtube.com/watch?v=Yrx94LkYoaA
Motoru yıkatırken motoru biraz soğutun sonra soğuk suyu vurdurun ani soğuma motor bloguna iyi gelmez lekelerde sıcak makinaya köpük yapıştığında olmuş olabilir nikalaj parlatıcısı veya boya pastası çıkarabilirAlıntı:
slamdunk_tr Nickli Üyeden Alıntı
Zincir : üzerindeki zincir çin oldugundan ses yapar orinkli talarsan keser
Lastik : orjinal lastikleri naylon misali bir yapıya sahip o yüzden özellikle ıslak zeminde ve virajda tehlikeli durumlar oluşturuyor çözüm kaliteli markalı lastik takmak ama çok pahalı takımı ortalama 700-800 tl civarı onun yerine orta sınıf duro lastik iş görüyor tanesi 120 tl civarı
Çanta demiri :orjinal çanta demirinin 1 vidası denk gelmiyor onuda kesip denk gelen yere kaynatıyorlar kaynak arkada kalıyor gözükmüyor sorun çözülüyor güzel oluyor
Akü :akünün ömrü çin oldugundan ortalama 1- 1.5 yıl kaliteli akü takarsan 2-3 yıl gider
Bakım: 3000km bakımda yağ - hava filitresi - buji - ihtiyaj varsa fren balataları değişir genel kontrol yapılır
Vitesler :ayarını kontrol ettir ayarı kaymış olabilir 8)8)8)
Alıntı:
TWO-WHEEL TANGO Nickli Üyeden Alıntı
Çok haklısın!
Allah razı olsun. Allah herkesin gönlüne göre versin.Alıntı:
CELİL Nickli Üyeden Alıntı
Memnun kaldıysan ne mutlu bana. :) Güle güle kullan.Alıntı:
semocan Nickli Üyeden Alıntı
Makine hayırlı olsun. Bunların makinesi gv 250 ile aynı olsa da performansı daha fazla değil mi? Bir de eskilerinde kronik krank kesme sorunu vardı yenilerinde yok sanırsam.Alıntı:
Teknika Nickli Üyeden Alıntı
Alıntı:
TWO-WHEEL TANGO Nickli Üyeden Alıntı
Teşekkür ederim.
GV 250 ile aynı gibi görünse de şanzıman yapıları, devir hızları, eksoz yapıları vs. gibi pek çok fark var tabiki. kronik krank kesme sorunu motorla ilgili değil, kullanıcıyla ilgili bir durumdu. 2006 yılına kadar olan modellerde devir sınırlayıcı yoktu. 2006 yılından sonra üretilen motorlara eklenen devir sınırlayıcıdan sonra öyle bir sorun kalmadı. Ondan önce bazı alanlar, 600 RR mumelesi yaptıkları için krankları ellerine alıyorlardı. Aslında redline giren tüm motorlarda bu sorun kaçınılmaz. Şu an artık neredeyse tüm markaların racing motorlarında devir sınırlayıcı var. Ayrıca konu dışı ek olarak 2011 olarak aldığım motor tamamen yeni kuyruk tasarımına, led stop lambasına, dışarı özel bir ince etkileyici kolla uzayan plakalığa, yeni grenaj çıkartma tasarımların, yeni beyaj devir göstergesi ve beyaz zemine siyah digital ekran göstergesine, EFİ ateşleme ve çok noktadan enjeksiyon sistemine ve eskiden gri olan motor bölümünün, siyah rengine sahip.
Hyosungları ben de beğeniyorum. GV 650 nin aşağıdaki 30th anniversary (1000 adet üretildi) modelinden geçen yıl sahibinden.com da 13 küsura vardı. Satıldığını görünce içim acımıştı :(. O ara elimde nakit yok, motor almaya daha yeni niyetlenmişim ..Çok durmadı satıldı zaten. En alttaki de gv700, ama Türkiye'ye ne zaman gelir, gelse kaça satılır bilmem..Alıntı:
Teknika Nickli Üyeden Alıntı
http://i53.tinypic.com/vqt7kg.jpg
http://i53.tinypic.com/af795z.jpg
http://i52.tinypic.com/21mrg39.jpg
30th anniversary versiyonu hakkaten güzelmiş.8)
Ben de geçen ay 2007 model daha 5300 Km'de Yamaha Dragstar 1100 için anlaşmıştım. Allem etti, Kullem ettim bir şekilde parayı tamamladım. sahibini aradım kaçta buluşalım diye, anlaştığımız halde, arkadaşım sattım dedi. O an çok üzülmüştüm ama kısmet değilmiş. Zaten şimdi hiç alakasız kategori olan Racing tipi motor aldım. :mrgreen: Aslında hep aklımda olan bir motor türüydü. 40 yaşında kısmet oldu. Zaten bir daha ne zaman binecektim ki?:(
Bana kalırsa bütün motor türlerini denemeli. Her makinenin sürüş keyfi + verdiği tecrübe ayrı. Benim de gözüm enduroda 8)Alıntı:
Teknika Nickli Üyeden Alıntı
Arkadaşlar 2011 GT250R bugün sandığından çıkartılarak teslim alınmıştır.nazar
8)8)8)tekrar hayırlı olsun. Allah kazasız günlerde kullanmayı nasip etsin.. Ne kadara aldın bu arada?? 8000 lira civarı olması gerek sanırım.Alıntı:
Teknika Nickli Üyeden Alıntı
Tekrar teşekkürler.8)
8950 Tl + Plaka ruhsat.
Raptordan sonra bu motorla ilk 41 Km izlenimlerim;
* Racing'e ilk bindiğiniz de ilk yarım saat kadar çok korkuyorsunu. Racing sürülmezmiş abi yaa bu ne diyorsunuz. Ama bu korku yavaş yavaş geçiyor. Hafif hafif hoşunuza gitmeye başlıyor.
* İlk fark titreşim vibrasyon neredeyse sıfır. Hatta yok diyebilirim. Çok farklı.
* Frenler ve lastik tutuşu da çok farklı. Resmen zımbalıyor.
* Motor rodajda olduğu için 5-6000 Devri geçmeme rağmen neredeyse rolantide bile 95-100'e çıkıyor. Ayrıca devir'in 10.000 üzerlerine çıkabilmesinin yaşattığı özgürlüğün farkına varıyorsunuz. ( Tabi şimdi değil. Daha bebek çünkü. Denemek için bile devir yoklanmaz. Ama çok agresif yapıda. Bassana der gibi. :mrgreen: )
* Farlar çok iyi. Ama eski motordaki sinyal uyarı sesi keşke bunda da olsaydı.
* İlk 1 saat içerisinde racing'in otoruş pozisyonu inanılmaz bir şekilde her tarafınızın ağrımasına (Boyun, bel, el bilekleri vb.) Sebep oluyor. Ama 1 saat sonra yavaş yavaş alıştığınız hissediyorsunuz. Ama şunu söyliyeyim alışınca da oturuş pozisyonu çok seksi geliyor.:mrgreen:
* Benzin deposu 17 litre. Bu arada benzin ve devir göstergesi olması da çok güzel.
* Kontağı ilk açtığınızda devir saati sonuna kadar çıkıp iniyor. Digitan ekranın da tüm karakterleri test oluyor. Bu arada benzin pompasının da sesini duyuyorsunuz.
Şimdilik ilk izlenimler bunlar.
En önemlisi, Racing motorların arkasına neden hep fıstık gibi kızlar neden biner, motorcular nereden bulurlar onları artık biliyorum. :) Malum depoya denk gelen kısımlar resmen uyuşuyor. Hatta bir süre sonra hissetmiyorsunuz. Yani Racing kullanan biriyle takılmak çok güvenliymiş. Onu anladım. :mrgreen:
:cheesy::cheesy::cheesy:8)Alıntı:
Teknika Nickli Üyeden Alıntı
abi motorunu basınçlı su ile yıkatman iyi değil .çünkü bizim motorlarda konjektöre su kaçma ihtimali çok yüksek ikinci olarakta illaa tazyikli su ile yıkatacam diyorsan filitrelere su vurdurma sonuç hasarlı olabiir son olarak egzor izlerine müthiş çözüm şudur içinde çamaşır suyu katlılı olan çif ile temiz ve yumuşak bi bezle bastırmadan hafif hafif silebirsinAlıntı:
semocan Nickli Üyeden Alıntı
bana göre gv 650 efsane bi motordur 4 saniye 100 kmlere ulaşan 200 km hızla racelere kafa tutan makina .kronik kran ve dişi kırma sorunları olmadığını düşünürüsek ne suzuki introde ne dragstar nede shodow eline su dökemezAlıntı:
TWO-WHEEL TANGO Nickli Üyeden Alıntı
Honda vf 750 ve vf 1100 magnayı saymazsak cruiser makineler içinde en sıkı makine. 8) Gazı kontrollü kullanmayan bir aceminin altından sıyrılır gider.Alıntı:
ağfndrdm Nickli Üyeden Alıntı
Tamir için Ali ustaya motoru götürdüm. Neyse, kısa bir görüşme oldu acelem olduğu için. Arada şunu söyledi: "sen buraya daha çok geleceksin, bu motorlar sıkıntılı". göreceğiz bakalım, biraz moralim bozuldu ama...
Cif'le silindiğinde en hafif şekilde bile silsen yakından baktığında hafif kılcal çizikler bıraktığını görürsün. Ayrıca eksoz üstüne eriyen kauçuk ve plastik kalıntısını tartışmasız olarak en iyi şekilde temizleyen dediğim gibi selülozik tiner. Hiç çizmeden ve zarar vermeden temizliyor. Ama mikrofiber besle yapacaklar bu işlemi.Alıntı:
ağfndrdm Nickli Üyeden Alıntı
Ayrıca yıkatma da bir sorun yok. Çok sık olmasa bile her 500 ya da 750 Km yol yaptıktan sonra dediğim gibi yıkatınca motor mükemmel çekilde temizleniyor. Düzgün kurutup detaylı olarakta silince sonuç müthiş oluyor.
ben makinanın sıkıntılı olduguna katılmıyorum spyder, daytona veya 250e-9 kasalar hepsinin yürürü makinası aynı sadece kasası farklı 6 senedir 250-9 kasalar piyasada kendini kanıtladı bu yüzden sorun olacagını düşünmüyorum 8)Alıntı:
reshoden Nickli Üyeden Alıntı
Yeni model 250e-9b kullananlar kaç litre yağ kullanıyor acaba?
Eski 250e-9 kullanıcıları 1,6lt yağ koyuyordu sanırım? Ben ise 3 kez yağ değiştirdim ve her defasında 2lt yağı tamamen aldı. Ali usta bunların motorları farklı dedi. Dışarıdan bakınca bire bir aynı gibi ama ustanın dediği de bu.
Yeni modellerin motoru ile eski modellerin motoru aynı mı değil mi?
piston gömlek siboplar şanzuman aynı farkı yenilerde balansör olması ve ufak tefek farklar 8)Alıntı:
slamdunk_tr Nickli Üyeden Alıntı