Motorsiklet sektörü dibe vurdu
http://www.motosiklet.net/forum/atta...asatislari.jpg
Motosiklet sektörü 5 yılda dibe vurdu
Yüksek vergi iki tekeri vurdu pazar 5 yılda yüzde 50 daraldı. 2006 yılında 400 bine yaklaşan satışla rekor kıran motosiklet sektörü, o yıl uygulanmaya başlanan ÖTV ve motosiklet başına 300 dolara ulaşan koruma fonu nedeniyle belini doğrultamadı. 8 yerli üretici ve çok sayıda distribütörün bulunduğu sektör, vergiler makul düzeye inerse binek otomobili geçecek satış potansiyeline sahip...
Sümer DEMİRCİLER
Hem çevreci hem de ekonomik bir ulaşım aracı olmasına rağmen motosiklet, ülkemizde gerçek satış potansiyeline yıllardır ulaşamıyor. Genelde çocukluk çağlarında tanıştığımız iki tekerlekle, biraz da annelerin baskısıyla motosiklete geçiş yapamıyoruz. Bu alışkanlığa, motosiklet üzerindeki yüksek vergiler ve yıllardır devam eden koruma duvarları da eklendiğinde, satış adetleri beklenen seviyeye bir türlü gelemiyor.
2006 YILINDA VERGİ ARTIRILDI
Motosiklet satışlarında 2006 rekor kırılan bir yıl oldu. Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) uygulanmayan 2006 yılında motosiklet satışları, pazara giren Çin malı uygun fiyatlı ürünlerin etkisiyle 386 bin adet ile binek otomobil satışlarına yaklaştı. Satış adetlerindeki yükselişi gören hükümet, o yıl tam da motosiklet fuarının açıldığı gün, 250 cc motorlarda yüzde 22, 250 cc üzeri motorlardaysa yüzde 37 ÖTV'yi devreye soktu. Ardından da yerli üreticinin korunması için büyük çoğunluğu Çin'den ithal edilen ürünlerde motosiklet başına 200-300 dolar arasında değişen koruma fonu koydu.
KORUMA SÜRÜYOR
Bunların üzerine Çin malı motosiklerde yüzde 10 Gümrük Vergisi ve yüzde 18 KDV eklenince fiyatlar cazibesini kaybetti ve satışlar dibe vurdu.
2006'da 400 bin adetlere yaklaşan toplam motosiklet pazarı, yüksek vergilerin etkisiyle 150 binlere kadar düştü. 2010 yılında yapılan değişiklikle 205 cc motor hacmine kadar yüzde 22 olan ÖTV yüzde 8'e çekilip, 250 cc ve üzerindeki yüzde 37 olan ÖTV değiştirilmedi. Altı yıldır motosiklet başına alınan ve 155-300 dolar arasında değişen koruma fonu uygulamasıysa 2015 yılına kadar uzatıldı.
AVRUPA'NIN EN FAKİRİYİZ
Motosiklet fakiri olduğumuzu vurgulayan Erbaş, 'İtalya'da 100 kişiye 181, İspanya'da 105, Yunanistan'da 97 motosiklet düşerken bizde bu rakam 30. Pazarın gelişmesi için öncelikle motosikletin bireysel ulaşımda son derece ekonomik ve faydalı bir araç olduğu devlet desteği ile belirtilmelidir. Ayrıca dünya markalarının ülkemizde üretim tesisi kurması sağlanmalıdır' dedi.
MOTOSİKLET ÜVEY EVLAT
'VERİMLİ, çevreci ve pratik bir ulaşım aracı olduğu için Avrupa'da kullanımı yaygın olan motosiklet bizde de teşvik edilmeli' diyen Erbaş, 'Avrupalı ve Japon üreticiler emisyon normlarını karşılayabilmek için 300 cc ve üzeri motorların üretimine başladı. Bu hacim bizde yüzde 37 ÖTV ile cezalandırılıyor. Koruma duvarları kaldırılıp, yerli üreticilerin kaliteli ve yüksek hacimli motorları üretmesi teşvik edilmeli. Ayrıca 10 yıldır köprü ve otoyollarda motosikletler 3.5 tona kadar olan araçlarla aynı ücreti ödüyor. Bu haksız uygulamanın da önüne geçilmeli' önerisinde bulundu.
OTOMOBİLLE YARIŞABİLİR
GENÇ bir nüfusa, uygun bir iklim ve coğrafyaya sahip ülkemiz, motosiklet açısından önemli bir potansiyele sahip. Yüksek vergiler ve koruma duvarları yüzünden potansiyelin tam olarak satışlara yansımadığını söyleyen Motosiklet Endüstrisi Derneği (MOTED) Yönetim Kurulu Başkanı Başarı Erbaş; 'Ülkemizde motosiklet satışlarının potansiyeli 2006'da görüldüğü gibi binek otomobil pazarıyla yarışacak seviyede. Ancak ÖTV ve koruma fonları yüzünden tüketicilerin markalı ürünleri satın alması çok zor. Yerli üreticiler de ürün kalitesini Çin ürünleri seviyesinin üzerine çıkarmadıklarından dolayı pazar beklenen gelişmeyi gösteremiyor' dedi.
Kaynak: Aksam
