HFT- Human Friendly Transmission (İnsan Dostu Şanzıman)
HFT Yapısı
DN-01, motosiklet sınıfında ilk defa olarak çok ileri teknoloji ürünü tam otomatik hidromekanik şanzımanla donatılmıştır. Skuter'lerde kullanılan kayış kasnak sistemi ile veya debriyaj kullanmadan klasik vites dişlileri arasında manuel değişim yapılan yarı-otomatik şanzımanlarla karıştırılmamalıdır.
HFT otomatik olarak kademesiz bir şekilde şanzıman oranlarını değiştirerek güçlü ve düzgün bir ivmenlenme üretir. Alternatif seçim olarak, sürüş şartlarına karşılık gelmek üzere klasik şanzımanlarda olduğu gibi manuel vites modu da bulunmaktadır.
HFT iki tam otomatik sürüş modu sunmaktadır; normal sürüşler için sonsuz kademeli şanzıman modu "D" sürüş modu ve daha kaskin ivmenlenme için "S" spor mod. İlave olarak sürücülere, sol başparmaklarıyla butonlara basarak vites büyültülüp küçültmelerine imkan sağlayan altı konumlu manuel sürüş modu sunulmaktadır.
Optimum yakıt ekonomisini sağlamak için, DN-01'in HFT şanzımanı otomobillerdeki otomatik şanzıman overdrive modunda olduğu gibi lock-up sistemi ile donatılmıştır. Bu özellik motorun giriş milinin çıkış miline doğrudan bağlanmasını sağlayarak şanzıman kayıplarını en aza indirir. ECU kontrollü vites değişim mekanizması, yokuş yukarı tırmanma durumu gibi aşırı yük konumunlarında optimum motor güç çıkışını elde etmek için kademeli olarak şanzıman oranını düşürerek pürüzsüz ve sürekli bir sürüş sağlar.
http://www.messagemarketer.com/bulte...p_image002.jpg
- HFT, motosikletler için üretilmiş eşsiz ve devrim yaratan bir otomatik şanzıman sistemidir
- Scooterlardaki gibi geleneksel kayışlı konvertör sistemi değildir
- Yarı otomatik şanzıman değildir
HFT nin faydaları
- Kompakt ünite, makine tasarımında serbestliği artırır
- Yüksek verimliliğe sahip şanzıman
- Basit sistem yapılandırması
- Yüksek düzeyde kontrol edilebilirlik
http://www.messagemarketer.com/bulte...p_image004.jpgANA PARÇALAR
Yağ pompası; motor gücünü hidrolik basınca dönüştürür
Yağ motoru; hidrolik basıncı tekrar çıkış gücüne dönüştürür
HFT nin çalışması
Motor krank mili tarafından tahrik edilen HFT pompası mekanik enerjiyi hidrolik basınça çevirir. Hidrolik basınç pompa pistonları vasıtası ile motor pistonlarını tahrik eder ve hareketli plaka üzerinden çıkış miline aktarılır. Hareketli plaka açısının değişimi elektrik motoru ile gerçekleşir ve böylece araç vites değiştirmiş olur. Bu plakanın her konumu ayrı bir vites oranınına karşılık gelmektedir.
Elektronik vites kontrolü
HFT elektronik vites kontrolüne sahiptir:
* Elektronik kontrol ünitesi (ECU) motor hızı ve gaz kelebeği ayarı gibi bilgilere dayanarak kontrol motorunun çalışmasını düzenler.
* Kontrol motorunun rotasyonu bilyeli vida ile doğrusal harekete dönüştürülür ve motor basınç plakasının eğim açısını değiştirir.
Vites Değiştirme Modları
Farklı sürücü ihtiyaçlarını karşılamak için, HFT iki tam otomatik vites değiştirme modu sunar:
* Sıradan sürüş için D (drive) modu
* Sportif sürüş için S (spor) modu
* Alternatif olarak, 6 hızlı manüel mod sürücülere manuel şanzıman kullanma hissini sağlar, “+” ve “-” düğmeleri ile 6 vites seçilebilir.
http://www.messagemarketer.com/bulte..._image0021.jpg
http://www.messagemarketer.com/bulte...ge002_0000.jpgKolay Vites Modu Seçimi
Şanzımanı çalıştırmak için hareket düğmesine ve sonra da sağ taraftaki düğme kolundaki “DN” düğmesine basılır.
Hidrolik debriyaj vitese kolayca geçer.
Bir sonraki hareket gaz kelebeği çevrilerek başlatılır.Düğmeye basılarak mekanik boş vitese geçilebilir.
KAYNAK: Honda Motosiklet Eğitim Merkezi