Rüzgarın Etkisi

[tgypmk]

Geçenlerde Eskişehirden Ankaraya gittim yol bir hayli uzun sürdü sebebi rüzgar, biraz korktuğumdan biraz tecrübesizlikten yavaş yavaş çoğu zaman emniyet şeridinden gittim gelen rüzgar dengemi çok bozdu 1 2 defa karşı şeride attı rüzgarlı havalarda özellikle uzun yolda neler yapmak lazım,nasıl sürmek gerek ?

*Artçı yok toplam ağırlık 200kg civarı



Şimdiden Teşekkürler.

[Bahadır]

Geçenlerde Eskişehirden Ankaraya gittim yol bir hayli uzun sürdü sebebi rüzgar, biraz korktuğumdan biraz tecrübesizlikten yavaş yavaş çoğu zaman emniyet şeridinden gittim gelen rüzgar dengemi çok bozdu 1 2 defa karşı şeride attı rüzgarlı havalarda özellikle uzun yolda neler yapmak lazım,nasıl sürmek gerek ?

*Artçı yok toplam ağırlık 200kg civarı



Şimdiden Teşekkürler.

Toplam ağırlık 200 kg derken motorda bunun içindedir inş.. Malesef kuvvetli rüzgara karşı yapabileceğimiz birşey yok

[Rainmaker]

Ben arabayla Bursa Karacabey dolaylarında şeritte kalmakta zorlandığımı bilirim, toplam ağırlık 1,5 ton ülkemiz rüzgar açısından bir hayli zengin... keşke başka alanlarda, faydalı işler için de bu kadar etkili kullansak bu güneşi ve rüzgarı...

[tgypmk]

Toplam ağırlık 200 kg derken motorda bunun içindedir inş.. Malesef kuvvetli rüzgara karşı yapabileceğimiz birşey yok

aynen motor,çantalar falan bende dahil total 200kg ediyor , şöyle birşey duymustum düşük viteste yüksek devirde gitmek arka tekerin profilini daha fazla kullanmaya çalışmak

[Rona]

Rüzgarda motosiklet kullanmak!





Şiddetli rüzgarda motosiklet kullanırken nelere dikkat etmeliyiz?
Her yönden gelebilecek olan rüzgâr en fazla tehlikeyi yanlardan gelince yaratır. Arkanızdan ya da önünüzden gelen rüzgâr sürüş üzerinde fazla bir etki yapmaz.
Hatta yan rüzgârlar dahi düzenli esiyorsa çok sorun olmazlar. Tehlikeli olanlar ani rüzgâr sağanaklarının üzerinizde patlamasıdır.
Bu sizi istemsiz olarak yanlara doğru yatmaya sevk eder(yatış açınızı değiştirir).
Yanlardan patlayan kuvvetli rüzgar motorun o tarafını adeta tutarak(sürtünme fazlalaşması) bir nevi frenler.
Bu da motorun o tarafa doğru çekilmesi şeklinde tezahür eder.
Ani rüzgar sağanakları ya da ani rüzgar durmaları tehlikelidir. Yan rüzgarlar aniden artar veya azalırsa motorunuzun yatış açısı aniden yanlış duruma geçer.
Bilhassa beden ağırlığınızı bilinçsizce rüzgar üstüne doğru aktarmışsanız ciddi denge problemleri yaşarsınız.
Daha da kötüsü niyetlenmeden oluşan dönüşlere sebep olur ki bu sizi hattınızın dışına atabilir.
Bu da yol tutuş kaybı, lastiklerin yolun zeminini kavramayı bırakması demektir. Bilhassa yağmurla birleşen rüzgâr sağanakları buna sebep olur.
Tavsiyeler:
Ani rüzgâr değişimlerine habersiz yakalanmayınız. İlerinizdeki yolu bakışlarınızla tararken aynı anda da aniden değişen yan rüzgârların direk ve dolaylı işaretlerini izleyiniz.
Direkt işaretler:
Uçan yapraklar, uçuşan toz, ağaçların eğilmesi kuvvetli rüzgârların işaretidir. Bunların eksikliği ise durgun hava demektir ama dikkat!
Dolaylı işaretler:
Tetikte olmazsanız ve bir ön bilginiz yoksa dolaylı rüzgâr değişimlerinin gelişini tahmin edemezsiniz. Geometrik değişikliklere çok dikkat ediniz.
Ağaç dalları ya da yüksek binalar rüzgârı bloke ediyor olabilir ama onların aradan çıkmasıyla ya da sizin ara boşluklarına girmenizle aniden yandan gelen bir rüzgâr patlaması ile sarsılabilirsiniz.
Yine yaklaşmakta olan bir TIR ya da başka bir vasıtanın yanınızdan hızla geçtikten sonra üzerinizde yaratacağı rüzgâr patlamasına hazırlıklı olun.
Açık arazide önünüzden ya da arkanızdan gelmekte olan rüzgâr keskin bir dönüş sonrasında yanınıza geçebilir. Bunları hep göz önünde bulundurunuz.
Motosiklet sürüşü bir spordur.
Tüm bedenle kullanılarak yapılan bir spor ve risklidir. Bu sebeple motosiklet sürüşünde bedenen ve zihnen aktif olmak, değişen şartları sadece trafiği değil, yol ve hava durumunu da izleyerek değerlendirmek, sürüşünüzü buna göre ayarlayarak belli stratejileri uygulamayı adet haline getirmek zorundasınızdır.
Rüzgarda sürüş tekniği..
Üst bedeniniz rahat, kollar rahat olarak alt bedeninizle, bacaklarınızın üst kısımları ile motoru sıkı tutun. Kollarınız gevşek bir durumda olduğu müddetçe patlayan rüzgar sağanağı kollarınız vasıtasıyla gidona transfer olmayacaktır.
Alt bedeninizle motoru sıkı tutarken motoru hafifçe rüzgara doğru verin.
Üst bedeniniz ise sıvı misali çok hafif olarak gelen rüzgar şoklarına paralel hareket edebilsin. Rüzgarı yerken gazı açık tutmanız motorun havanın içinden yumruk gibi geçmesini sağlar.
Rüzgarın darbesiyle ani bir refleks ile gazı kesmeyiniz.
Yapmanız gereken bacaklarınızla motoru daha sıkı tutmaktır. Üst bedeninizi de rahat bir durumda tutmaktır. Çok az bir miktar gazı kapatmanızın mahzuru olmaz ama tamamen kapatılmamalıdır.
Rüzgar sizi iter gazda rüzgarı geri iter, gaz kapatılırsa rüzgar kazanır.
Yol kenarındaki ağaçlara, otlara dikkat ediniz şayet aşırı derecede sallanıyorlarsa ve siz rüzgarı hissetmiyorsanız bu motorunuzu bacaklarınızı daha sıkı tutmanız ve üst bedeninizi gevşetmeniz gerektiğinin işaretidir.
Rüzgar altında yoldaki hattınızın ortasına yakın sürüş yapınız. Bu her iki yöne de rüzgarın kuvvetlenmesine ve zayıflamasına göre daha serbest hareket edebilmenizi sağlar.
Sınırları zorlayıp fırtınalarda motor sürmeye devam etmeye çalışmadan havlu atmasını da bilerek güvenli bir yere çekip beklemekten kaçınmayınız.
Siz ne kadar kuvvetli olursanız olun rüzgar daha kuvvetlidir. O zaman akıllı olun. Mutlaka binalarla aranızda gelen rüzgarı tamponlayacak bir yastık olmasına dikkat edin. Böylece aniden üzerinizde patlayacak bir rüzgar sağanağının sizi katı bir cismin üzerine ya da toptan yoldan dışarı sürüklemesine engel olursunuz.
Çevrenizin farkında olursanız tamamen tesadüfen olan olaylar diye bir şeyin aslında olmadığını, bunların sizin bir anlık dalgınlıklarınızdan kaynaklandığını göreceksiniz. Yüksek binaların ya da yamaçların dibinde doğal olarak rüzgar türbülansları hep olur.
Ağır vasıtalar çevrelerinde türbülanslar yaratırlar. Araçların ve yapıların arasındaki boşluklar rüzgar çarpmalarının olduğu yerlerdir.
Buralara öylesine, aklınız başka yerde girip de sonra ne olduğunu anlamadım, birden kuvvetli bir rüzgar üzerimde patladı diyenlere ancak gülünür.
Buralarda kendinizi bacaklarınızla sıkı tutun ve üzerinize gelmesi muhtemel kuvvetli hava akımını karşılamaya hazır olun.
Rüzgarın sizi nerede ayağa kaldıracağını, nerede geriye atacağını önceden kafanızda şekillendirin ve gerekli karşı hamleyi yapın.
Bu hamlenin amacı sürüş hattınızı kaybetmemektir.
Rüzgarı hattınızda kalmanızı sağlayacak miktarda biraz geri itin sonra hamlenizi biraz gevşetin sonra tekrar biraz itin.
Virajın apeks(orta noktası) noktasında sizi yakalayan kuvvetli fırtına şiddetindeki bir rüzgarda gazı biraz artırın ve ağırlığınızı öne kaydırın.
Çabucak seleden yukarı kaymak ve başınızı ve bedeninizi öne doğru almak da yararlı olacaktır.
Bol giysiler sizi rüzgar altında bir yelkenlinin balonu gibi oradan oraya savuracaktır.
Giydikleriniz üzerinize tam olsun. Bilhassa yağmurluklarda bol giyinilir. Bu yanlıştır, içine hava dolup sizi savuracak giysilerden kaçınınız.
Kendinizi toplayın ve vücudunuzu salıvermiş bir durumunda motor kullanmayınız. Üst bedeniniz ve kollarınız rahat, alt bedeninizle sıkı bir şekilde motoru tutuş durumunuzu her an muhafaza ediniz. Motor sürüşünde “Daldım” demek felaketle eş anlama gelebilir.
Rüzgarın nerede ne zaman ve ne şekilde vuracağını tam bilemezsiniz. O yüzden motor üstünde doğru pozisyonda ve yeterince derli toplu oturuyor olmak sizi birçok duruma karşı hazır tutacaktır.
Büyük kafalı, büyük gövdeli motorlar bu durumlarda çok düzensizdirler.
Böyle bir canavarı kullanıyorsanız rüzgarda nasıl reaksiyon verdiğine bakarak ona göre davranışlarınızı ayarlamayı öğreniniz.
Motorla mücadele rüzgarda daha fazla efor ister bu da takiben su kaybı ve tükenişi(aşırı yorulma) çabuk getirir. Bu yüzden sınırlarınızı bilin, her zaman hava şartlarını öğrenerek yola çıkın ve eğer hava raporlarında 100 km/saat üzerinde bir rüzgar esintisinden bahsediliyorsa yola çıkmayınız.
Güçlü rüzgar su dalgalarının yaptığı etkiye benzer etki yapar. Düzenli gelen çapraz rüzgarlarla baş etmek kolaydır, hattınızda kalabilmek için yeterince rüzgara doğru kırın.
Ancak insanı sürükleyen bir türbülansın içinden sürüp geçmek karışık bir durumdur.
Yöneltin ya da yöneltilirsiniz. Elciklerde ve pedallarda, hatta kalabilmek için kollar ve üst gövde kasılmadan, bacaklarla motoru daha sıkı tutarak sürekli bir kontra basınç uygulaması gerekir.




Not:Alıntıdır




Başka bir tavsiye ise şöyle


Motosikletleri rüzgarın etkisinden korumanın en etkin yolu lastiklerin yerle daha kuvvetli tutunmasını ve jiroskobik etkiyi arttırmaktır. Bunuda hareket halindeyken sadece uygun hız ve viteste devirli kullanarak yapabilirsiniz. Motor devri üst vites isteyecek durumda giderken tekerleğe daha fazla tork aktaracak, dolayısıylada daha iyi zemine tutunma, dahada iyi bir jiroskobik denge etkisi yapacaktır. Bu arada jiroskobik denge etkisi ağırlık çemberde merkezleştiğinden alaşım jantlara göre tel jantlarda daha fazladır ve jantın çapıyla doğru orantılıdır. Yani 19"-21" jantlı motosikletlerde jiroskobik etki dengeye daha fazla katkı sağlamaktadır. Bu yüzden Dakar,Tenere, AfrikaTwin gibi enduro motosikletler yüksek yapılarına rağmen rüzgarda hızla ve daha az sarsıntıyla ilerleyebiliyorlar. Böyle havalarda güvensiz hissedilip gaz kesilmemeli çünkü gaz kesildiğinde rüzgar etkisini-sarsıntıyı artıracak hatta düşmeye sebep olabilecektir. Rüzgara karşı virajları kontrollü ve güvenli hale getirebilmenin bilinen en iyi yoluysa kontrayı etkin biçimde kullanabilmektir.




Not:Alıntıdır

Umarım yardımcı olur.İyi sürüşler.

[Potenza]

Ben rüzgarlı havalarda hızıma göre o hıza uygun olan vitesten 1 vites aşağısına düşürüp devri yükseltiyorum, motoru kendimce daha rijit bir hale getirmeye çalışıyorum, bunun dışında hızı da rüzgarın şiddetine göre düşürüp, motoru rüzgarın vurduğu tarafa doğru yatırmaya, bir nevi rüzgara direnç uygulamaya çalışıyorum bedenimle beraber.

Sürekli yanal rüzgarlarda bu işe yarıyor, ama özellikle viyadüklerde, tünel çıkışlarında daha fazla tedbirle frene dokunmadan gaz ile ideal hızı yakalamaya çalışıp sabit hızla gitmeye çalışıyorum, fren kullanmak yerine fren etkisini gazı kapatıp-açarak telafı etmeye çalışıyorum.

Kişisel tavsiyem budur.

Selamlar...

[Crime]

Lastiklerini degistirmen gerekiyor 150 likler çok savruluyor yer tutmuyor yoksa genel ağırlık bir motor için fena değil 140 kg motor 60 kg sen biraz da kilo almalısınız.bunun dışında gerisi teknik fakat teknik uygulamak için lastikleri değiştirin muhakkak

[tgypmk]

Lastiklerini degistirmen gerekiyor 150 likler çok savruluyor yer tutmuyor yoksa genel ağırlık bir motor için fena değil 140 kg motor 60 kg sen biraz da kilo almalısınız.bunun dışında gerisi teknik fakat teknik uygulamak için lastikleri değiştirin muhakkak

Lastik olarak irc nr 25 ve nr 30 var kilo alma olayı ne kadar etkiler ki :D en fazla 3 5 kilo alabilcem :D

[Crime]

150 liliklerin en buyuk sıkıntılarından bırısı agırlık merkezi, lastikleriniz farklı ve fena değil yınede savruluyorsanız ciddi bir ruzgar veya agırlık merkezi orantısızlıgı vardır bırazcıkta olay burada kopuyor ornegın 150 lıkle arkanızı bırını oturttugunuzda tek tekere kalkıyor makına ıyı kullanan bırı baya tek teker goturur 150 lılıgı daytonalar 30 kılo fazla olmasına ragmen 24 hp lık bır makınada tekerı yerden kaldıranı pek gormedım hatta hıc gormedım peki sonuc nedır bırazcık da bu motorlarda savrulursunuz normaldir on taraf cunku hafif kalıyor ve surucu nerdeyse arka tekrın ustunde artcıya dahı gerek yok ve bu makınalar daytonlara gore bır karıs daha yuksek nerdeyse buda bırazcık daha savrulmanızı tetikliyor zaten bu makınalar cıddı uzun yollar yapabılır fakat yapılmaması gereken makınalardır yada sozgelimi cekısten vazgecıp bıraz daha motorun on bloguna agırlıkta baglanabılır daha once 150 lılık kullandıgım ıcın bılıyorum bu konuya cok takılmayın o motorda savruluyorsunuz sadece savrulma etkisini azaltabılırısnız lastikle vs... ama 150 lılıklerın gıdısı motorun cıkardıgı ses helekı sıcakken asfaltı resmen kazıması hayranlık kazandırıyor mumkun oldugunca ruzgarsız havada kullanmanızı tavsıye ederım