Harley'den Daha İyi, Tamamı Türk Malı Chopperlarımız Olduğunu Biliyor Muydunuz?

[Batuhan35]

bende bu videoyu ilk gördüğümde çok hoşuma gitmişti motorlarda gerçekten zevkle yapılmış aletler

[MUSTAFA48]

emegine saglık bızımle paylastıgın için

[penguennoktanet]

Türk kelimesinin geçtiği her yer Benim gözümde kutsaldır ve tartışmaya kapalıdır.

Öncelikle "Türk", "Türklük" ve "kutsallık" konusunda bir tartışma olacağını sanmıyorum. Ayrıca, bir tartışma olduğunu sanmıyorum. Herkes kendi görüşünüzü anlatıyor, bu arada bilmediğimiz şeyleri birbirlerimizin yazılarından öğreniyoruz. Bu gelişmenin "doğal" sürecidir Eğer bizler kendilerimizi tamamen kapatıp, atgözlüklerinden bakmaya devam edersek "ne uzar, ne de kısalırız".

Bu nedenle dedikodular ya da diğer sosyal konular değil

Öncelikle, olan olaylar dedikodu vs değil. Gerçekten yaşanmış olaylardır. Red Devils MC, TMCK gibi gruplar bu olaylar nedeni ile TT Motors'a tavır almıştır.

Harleye kafa tutan bir Türk markası yaratan insanı, koşul ne olursa olsun kutlarım.

Buna "malesef" katılmıyorum. Bu açıdan bakacak olursak Cem Uzan'ı, Fadıl Akgündüz'ü ve Atalay Filiz'i de kutlamak gerekir.

Önce insan olacak, insanca davranacak, kul hakkı yemeyecek ki gurur duyalım. Biz reklamını yaptığımızda, bu kişi satış yapmaya devam edecek, her devam ettiğinde de birilerinin daha fazla "kul hakkını" yiyecek. Ben bu vebali almak istemem. Ama isteyene de ses çıkarmam.

El yapımı bir motorun ortalama maliyetleri de zaten ortada. Custom tamamen ayrı bir dünya. Seri üretim olmayan motorlarda "zaten binemeyeceğiz Türk olsa ne olur" konusu da tartışılmamalı.

Az önce sahibinden'e baktım, TT'nin ikinci el motorları 35.000€-45.000€ arasında. Ama iki defa "Türkiye'nin en iyi motorsikleti" ödülünü almış motorun fiyatı 55.000TL. Daha önce paylaştığım yeşil motorda 30-35.000TL gibi bir fiyata satıldı.

Samsun'da da bu işe çok benzer iş yapan bir usta vardı. Şaseyi ve motor bloğunu kendi yapmamakla birlikte istekler doğrultusunda modifikasyonlarını yapıyordu. Benim Spyder'ı modifiye etmek (motor bloğunun V bir blokla değiştirilmesi, depo büyütülmesi vb.) için gerekli bütçe 10.000TL'den aşağıda idi. Akrep Custom'un yaptığı motorlar da çok uçuk fiyatlı değildi. Yapılacak işe göre fiyatlandırılan motorların fiyatları 30.000TL'den başlıyordu sanırım.

Ama ne oldu Türkiye'de 7-8 tane özel üretim motor üreten atölye (ki bunlardan biride Samsun'daydı) TT'nin "siyasi" ve "ekonomik" baskıları sonucunda Sanayi Bakanlığı tarafından kapattırıldı. Şu anda Türkiye'de yanlızca TT özel motor yapabiliyor.

Ülkemizdeki kişilerin tabiki yükselmesini isterim. Ama başkasının üzerine basarak yükselenlere tahammülüm yok malesef.

Sizce böyle davranan bir adamla "gurur" mu duymalı yoksa yüzüne mi tükürmeli?

https://www.sahibinden.com/ilan/vasi...03611457/detay

[srwnk]

Türk insanı Akdeniz adamı... Pasif. Ancak damarına basınca bişeyler yapsın... İstense en beter motoru dünyaya pazarlayacak ve markalaştıracak Türk'ün aklı kimsede yok. Reklam pazarlamaya öncelik verildi mi RR Marka motor bile yapılıp dünyaya satılır. )

[anilsedali]

Kerem Bey detaylı yorumunuz için teşekkür ederim.

Sanırım aynı yöne bakıyoruz fakat farklı şekilde ifade ediyoruz.
Burada yaptığım paylaşımın amacı biz motorseverleri motive edici gelişmelerin olduğu. Dünya çapında geçerli, belgeleri tam yerli motor üretildiği ve göze hoş gelen bir kataloglarının olduğunu bilmeyenlere tanıtmaktı.

Konunun siyasal ve adli durumu hakkında bilgim olmadığı gibi, hangi mahkeme kararı ya da kanıt, delil, kesinleşmiş karara istinaden yorum yapacağımız konusu da belirsiz. İnsanların anlaşmazlıkları konusunda yorum tasarrufunda bulunmak haddim değil. Zira mahkemeler bu tür itilaflar için kurulmuş. Bu nedenle siyasi polemiğe girmek ve konuyu uzatmak istemiyorum. Eğer birilerinin hataları varsa yer yüzünde yargıya, bir başka dünyada da Allah'a hesabını vereceklerdir. Sıradan bir adem olarak benim yargılama ve cezalandırma, kötü bir söz söyleme hakkım yok.

Bu nedenle ülkemde kim bir taş üstüne taş koymuşsa ellerinden öperim. Türkiye'de custom yapan 10 firma varsa keşke devlet destekleseydi, hepsi eksiklerini tamamlayıp kapanmasalardı. Bu durumdan emin olun sizin kadar üzüntü duydum.

Umarım hepimiz güzel, güneşli günlere uyanırız
ve hep motorlarımızı maviliklere süreriz
güneşli maviliklere

Sevgi ve selamlarımla

[penguennoktanet]

Türkiye'de custom yapan 10 firma varsa keşke devlet destekleseydi, hepsi eksiklerini tamamlayıp kapanmasalardı.

Yazacağım bilgiler, işin iç yüzü hakkında size bilgi vermek için yazılmıştır. Lütfen "karşıt görüş" yada başka bir şekilde algılamayın lütfen.

Türkiye Cumhuriyeti Kanunlarına göre, Türkiye karayollarında trafiğe çıkacak araçlar için bir "TİP Belgesi" alınması gerekiyor. Bu belge, aracın detaylı ebatlarından, motor bloğunun ne şekilde, hangi durumda durduğuna kadar çok detaylı bilgileri içeriyor.

Bu TİP Belgesi almadan, Türkiye sınırları içerisinde bir aracı ithal etme, yada araca plaka çıkartma şansınız yok.

Sıkıntı da bu noktada başlıyor. TİP Belgesinin maliyeti 40-50.000 $ (yada Euro net hatırlamıyorum) ve Sanayi Bakanlığından alınıyor.

Bir araç firması, arabasının yeni modelini Türkiye'ye getireceğinde bir tane TİP belgesi çıkartıyor ve o belge ile tüm araçları ithal ediyor/üretiyor. Bir araçta farın yeri 1 cm değişse, yeni TİP Belgesi gerekiyor. Dolayısı ile aracın "yeni sürümü" (makyajlı dedikleri) çıktığında eski TİP Belgesi olmuyor, yeniden çıkartılıyor.

Özel yapım motorlarda da, teorik olarak her bir motor için ayrı ayrı TİP Belgesi çıkartmak gerekiyor. Zira her bir motorun birbirlerine göre farkları (tekerler arasındaki mesafe, motor bloğunun konumu vb) var.

İşte TT bu noktada bir "bit yeniği" yapıyor. Zaten zengin ve siyasi bir aileden gelen kişi sanayi bakanlığından bir tane TİP Belgesi almış ve tüm motorlarını bu TİP Belgesi ile trafiğe çıkartıyor. (olması gereken her bir motor için ayrı ayrı tip belgesinin alınması).

Sanayi bakanlığı TT'ye sağladığı bu esnekliği küçük işletmelere sağlamıyor. Her bir motor için ayrı ayrı TİP Belgesi alacaksın diyerek onların maliyetlerini yükseltiyor. Birileri özel bir motor yaptığında hemen Sanayi Bakanlığına bir şikayet, firmaya yüklü ceza vs...

Bu bilgiler iki farklı "birinci ağız" kaynaktan doğrulanmış bilgiler. Bende Spyder'ı tam modifiyeye başlayacağım anda bu problem başgösterdi.

Ha malesef Türkiye'de AR-GE kültürü yok. Türkiye'de ticaret "yurtdışından aldığım 100TL'lik ürünü içeriye 200TL'ye satayım"dan ibaret. Dolayısı ile "katma-değerli" bir iş yapmak istediğinizde devlet size destek değil, köstek oluyor. Örneğin, yurtdışından yazılım alıp satarsanız gelir vergisi %20. Ama yazılımı kendiniz yazmak isterseniz gelir vergisi %33 .
Benim itirazım buna.

[evocan(aj)]

Fuarda filan hiç denk gelmediniz mi yahu...adanlar muhteşem ürünler sergiliyor istanbul motosiklet fuarlarında.cehennem meleklerindeki starlara hediye ettikleri makinalarda çok iyi.ülkemizi iyi temsil ediyorlar.belki onlar sayesinde hindi olarak değik Türk olarak anılmaya başlarız

[BeBeRuhi13]

Yazacağım bilgiler, işin iç yüzü hakkında size bilgi vermek için yazılmıştır. Lütfen "karşıt görüş" yada başka bir şekilde algılamayın lütfen.

Türkiye Cumhuriyeti Kanunlarına göre, Türkiye karayollarında trafiğe çıkacak araçlar için bir "TİP Belgesi" alınması gerekiyor. Bu belge, aracın detaylı ebatlarından, motor bloğunun ne şekilde, hangi durumda durduğuna kadar çok detaylı bilgileri içeriyor.

Bu TİP Belgesi almadan, Türkiye sınırları içerisinde bir aracı ithal etme, yada araca plaka çıkartma şansınız yok.

Sıkıntı da bu noktada başlıyor. TİP Belgesinin maliyeti 40-50.000 $ (yada Euro net hatırlamıyorum) ve Sanayi Bakanlığından alınıyor.

Bir araç firması, arabasının yeni modelini Türkiye'ye getireceğinde bir tane TİP belgesi çıkartıyor ve o belge ile tüm araçları ithal ediyor/üretiyor. Bir araçta farın yeri 1 cm değişse, yeni TİP Belgesi gerekiyor. Dolayısı ile aracın "yeni sürümü" (makyajlı dedikleri) çıktığında eski TİP Belgesi olmuyor, yeniden çıkartılıyor.

Özel yapım motorlarda da, teorik olarak her bir motor için ayrı ayrı TİP Belgesi çıkartmak gerekiyor. Zira her bir motorun birbirlerine göre farkları (tekerler arasındaki mesafe, motor bloğunun konumu vb) var.

İşte TT bu noktada bir "bit yeniği" yapıyor. Zaten zengin ve siyasi bir aileden gelen kişi sanayi bakanlığından bir tane TİP Belgesi almış ve tüm motorlarını bu TİP Belgesi ile trafiğe çıkartıyor. (olması gereken her bir motor için ayrı ayrı tip belgesinin alınması).

Sanayi bakanlığı TT'ye sağladığı bu esnekliği küçük işletmelere sağlamıyor. Her bir motor için ayrı ayrı TİP Belgesi alacaksın diyerek onların maliyetlerini yükseltiyor. Birileri özel bir motor yaptığında hemen Sanayi Bakanlığına bir şikayet, firmaya yüklü ceza vs...

Bu bilgiler iki farklı "birinci ağız" kaynaktan doğrulanmış bilgiler. Bende Spyder'ı tam modifiyeye başlayacağım anda bu problem başgösterdi.

Ha malesef Türkiye'de AR-GE kültürü yok. Türkiye'de ticaret "yurtdışından aldığım 100TL'lik ürünü içeriye 200TL'ye satayım"dan ibaret. Dolayısı ile "katma-değerli" bir iş yapmak istediğinizde devlet size destek değil, köstek oluyor. Örneğin, yurtdışından yazılım alıp satarsanız gelir vergisi %20. Ama yazılımı kendiniz yazmak isterseniz gelir vergisi %33 .
Benim itirazım buna.

Eline sağlık Kerem abi verdiğin bilgilerin her biri için ayrı ayrı teşekkür ederim

General Mobile 4G Dual cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

[Bahadır]

Fuarda filan hiç denk gelmediniz mi yahu...adanlar muhteşem ürünler sergiliyor istanbul motosiklet fuarlarında.cehennem meleklerindeki starlara hediye ettikleri makinalarda çok iyi.ülkemizi iyi temsil ediyorlar.belki onlar sayesinde hindi olarak değik Türk olarak anılmaya başlarız

Hindi olarak anılmıyoruz.Hindi dediğimiz hayvan onlara ilk bizden gidiyor ve ismini bilmedikleri için turkey diyorlar.Tıpkı bize de hindistandan geldiği için hindi dediğimiz gibi

[evocan(aj)]

Biliyorum bu hikayeyi ancak yibe de rahatsız edici.neyse konu o değil tt custom zaten