Hafta sonu gezmelerinden, günlük kullanıma, ilk büyük motordan, ilk büyük geziye kadar bu motorların yapamayacağı hiçbir şey yok.
BMW F650GS
Aslında 650cc’lik bir motor değil, F800’de kullanılan paralel 2 silindirin uyarlanmış hali. Alaşım jantları, kısa süspansiyonu ile genişleyen GS ailesinin yola en uyumlu bireyi. Büyük abilerinden daha pratik bir versiyon olabilir mi?
Honda CBF600S
Evcilleştirilmiş CBR600RR motoru ve alüminyum şasesi 4 senelik CBF’e daha fazla güç ve hafiflik getirmiş. Yenilenmiş frenler, sele ve büyüyen yakıt tankı geçen seneki modelden değişmeyen fazla parça kalmadığının göstergesi.
Kawasaki Versys
Tuhafların en tuhafı. Versys, uzun süspansiyonlarına rağmen tam bir yol motoru. Bunun dışında ER-6’dan alınma paralel ikiz motora, 17 inç jantlara ve sıradışı bir görüntüye sahip. Bu yıl sadece yeni renk seçenekleri ilave edildi.
Suzuki Bandit 650S
Yarı-çıplak Bandit’in izleri 1996’ya kadar uzanıyor. Suzuki geçen sene yeni su soğutmalı ve enjeksiyonlu motoruyla seriye yeniden hayat verdi. Ama bu mahallenin yeni çocukları ile kapışması için yeterli mi?
Test rotası
1- 2 şeritli, geniş virajlı kasaba yolları. 165 mil
2- Değişen zeminli, dar virajlı, engebeli köy yolları. 120 mil
3- Otobanlar. 216 mil
BMW F650GS
Fiyat: £5495 Güç: 66.2hp Islak ağırlık: 212.4kg Son hız: 117.0 mph (187kmh)
Görüş 1:
En garip motosiklet modelleme girişimlerinden biri. Yeni F650GS aslında 650cc değil. F800 S, ST ve GS modellerini besleyen 798cc paralel ikiz motorun aynısı. Daha küçük ve ya kırpılmış versiyonu değil, sadece daha az güç üreten bir 800. Motorun hava alması ve vermesi daha kısa zamana ayarlanarak daha yumuşak bir sürüş elde edilmiş, öte yandan bu durum motordan elde edilen gücü düşürmüş.
F650GS, 800cc’lik motoruna rağmen bir 650cc’lik motosiklet kadar güçlü. Bu durum kabaca yeni motora neden 650 dendiğini açıklıyor. Ama BMW daha uygun bir modelleme yapamaz mıydı? F800GS Jr., Lite ve ya Diet. Eğer model numaralarını motor hacimlerine göre değilde, ortaya koydukları güç ile yapmaya kalkarsak bütün Crusier pazarı çöker.
Şu anda muhtemelen neden tam 800cc gücünde bir motor varken, 650cc gücünde bir 800’lük alayım diye düşünüyorsunuz. Büyük abisi ile kıyasladığınızda (aslında çift yumurta ikizleri demek daha doğru) F650’nin konsepti farklı. Alaşım jantları ve kısa süspansiyonları ile F650 off-road görünümlü asfalt motoru. Aslında benim gibi hiç off-road yapmayı düşünmeyen ama bir gün belki yaparım diyen kullanıcılar için ideal. Üstelik ucuz, başlangıç fiyatı, hmmm diğer 800cc GS’in 1000 pound kadar altında.
Aslında en büyük fark motorda değil, yükseklikte. 650’nin alçak süspansiyonu seleyi 60mm kadar alçaltıyor. Bu durum amacını ve algısını değiştirerek CBF ve Bandit ile aynı sınıfa sokuyor. Ön tekerlekte daha küçük, F800’deki 21 yerine 19 inch jantlar kullanılmış. Bu alçaltmaların sonucu olarak, yönetilmesi daha kolay, daha fazla yola uygun hale gelmiş. F650’de yatmakta bir tepeden düşecekmiş izlenimi uyandırmıyor, tek kötü yanı pegler daha erken yere sürtüyor.
F800 ile pek çok ortak noktası var. Motorun beklenmedik şekilde uzun olması, üstünde ileri geri hareket edecek oldukça geniş bir alan bırakıyor. Vites geçişleri, akıllı göstergeler, sert ve canlı motoru da benzer. Aynı F800’deki gibi uzun bir strok olduğu için diğerlerine göre daha az devir çevirerek işini görüyor. Redline’a 8500 devirde girmesine rağmen bu devirlere çıkmak için bir sebep yok.
Orta devirlerdeki muhteşem torkun yüksek vites geçişleri ile dizginlenmesi utanç verici. 6. Vites 140 mph gibi yüksek hızlar için yapılmış, ancak F650 bu hızın 20 mph altında bile homurduyor. Vites oranları kısa tutularak BMW’dan daha keskin hızlanma değerleri elde edilebilirdi. Bu yakıt ekonomisini olumsuz etkileyecektir ancak diğerlerinin o kadar önündeki bu çokta büyük bir sorun olmazdı.
Otobanda 60 mpg, seyahat etmenin en ucuz yollarından biri. Dar ve sert selesi, küçük ön camı ve konfor eksikliği göz ardı edilebilir. En büyük sorunu fiyatı. Akıllı motor yönetimi ve etkili ABS’si ile buradaki en sofistike motosiklet ancak opsiyonları ile beraber 6500 pound. BMW, F800 ile büyük enduro pazarında uygun fiyatlı bir alternatif olabilir ancak bu segment için pahalı kalıyor.
Görüş 2:
Dünya yeteri kadar karmaşık değilmiş gibi, şimdi kuyruğunda 650 yazan, 650cc tek silindir olduğunu sandığınız, 800cc 2 silindir bir motosikletimiz oldu. Üstüne çıktığımda beni hayal kırıklığına uğratmayan, tersine şaşırtıcı bir motosiklet.
İlk izlenim off-road görünümlü kasadaki paralel ikiz motor, omurgaya ağırlık bindiren dik oturuş pozisyonu, çoğu zaman tam kapasite çalışan yumuşak süspansiyonu, trafikte sıkışmanıza yol açabilen karmaşık vites geçişleri ile sıradan bir motosikletti. Ancak motor etkileyici, güçlü. Vites oranları fazlasıyla yüksek, genede 85 mph hıza çabucak ulaşıyor, 6. Vites’de 5000 devirde bu hızla yapabileceğiniz en ucuz gezintiyi yapabilirsiniz.
Yol tutuşu iyi, keskin, stabil ve tahmin edilebilir. Kendinden son derece emin, bir motosiklet için önemli bir özellik. Trafikte kullanımı çok kolay, yumuşak süspansiyonu ve hafif yönlendirmesi sayesinde arabaların arasından akmak çok keyifli. Genel anlamda konforlu, oturuş pozisyonu iyi ayarlanmış, ön cam orta karar ama gürültülü. Hatta vites kutusu bile idare eder. Taşıma konusunda ilave puanları hak ediyor, orta sehpası, elektrik soketi ve ABS’yi kapatabilme özelliği ilave artıları. İyi bir motosiklet, daha pahalı abisi F800’den çok uzakta değil. Ancak orta sınıf için fiyatı fazla iddialı.
F650GS ile yaşamak
Yakıt ekonomisi:
Yeni 800cc motor, son zamanlarda gördüğümüz en tutumlu motor. Otobanda 60mpg elede ettik, hatta gazı acımasızca köklediğimizde bile 40 mpg elde ettik. Ortalama değeri 48mpg, daha güçlü F800 ile aynı. 16 litrelik küçük tank ile 167 mil yapmak mümkün.
Donanım:
Geniş opsiyon listesine sahip, ABS, 2 kademeli elçik ısıtma, orta sehpa, led sinyaller. Opsiyonlar pahalı. Yük için yeterli alanı ve bağlama noktaları mevcut. Arka ön yük ayarını uzaktan yapmanıza olanak veren ayarlayıcıya sahip tek motor.
Göstergeler:
Gidondan kontrol edebileceğiniz yol bilgisayarı sınırsız opsiyonlardan biri, ortalama ve anlık yakıt tüketimi, ortalama hız ve kalan menzili gösteriyor. Digital ekranda benzin ve vites durumunu görmek mümkün. Hız ve devir saatleri oval. Lastik basınç ölçme sistemi ise diğer bir opsiyon.