Honda CBF600S
Fiyat: £5303 Güç: 71.8hp Islak ağırlık: 223.8kg Son hız: 128.8 mph (206kmh)

Görüş 1:
Binlerce parçanın biraraya gelmesiyle oluşan dev bir yap-boz düşünün. Şimdi birinin yap-boz içinden bir avuç parçayı alıp attığını, başka bir yap-boz’dan bir avuç farklı parçayı getirdiğini hayal edin. Parçaların birleşerek eski resmin ortaya çıkması ne kadar şaşırtıcı olur değil mi.

Bu yap-boz CBF600S. 2008 model için Honda 4 senelik motosiklete elini atarak büyük kısmı motor ve şasede olmak üzere pek çok parçayı değiştirdi. İşleri bitince motor tıpkı eskisi gibi görünüyor ve sürülüyordu. Kullanıcı dostu, çok amaçlı bir motosiklet.

Görevini başarı ile tamamlayan efsanevi CBR600F motorunun yerine CBR600RR motoru gelmiş. Motorda yapılan silindir, piston, krank gibi ayarlardan sonra motor gücü arka tekerde 108hp’den 72’ye düşmüş.
Motor yeni ancak ortaya koyduğu bildiğimiz güç. Motor stabil bir şekilde doğrudan maksimum gücüne ulaşıyor. Akışında korkutan, heyecan veren güç patlamaları yok. Sesi eskisine göre daha iyi çıkıyor, hafifçe hırlaması SS köklerinden kalmış.

Yakıt tüketimi çok iyi. Gazı açtığınızda ne kadar sofistike bir motosiklet olduğunu hissediyorsunuz. Ani bir güçle ileri atlamıyor, rafine bir güçle kendinden emin şekilde yol alıyor. Vites kutusu hızlı ve yumuşak, debriyaj hafif, nazik bir hareketle vites değiştirmek mümkün. Gaza tepkisi nazik, iyi huylu bir motor.

Süspansiyon eskisinin aynısı, ancak başarılı. Engebeli yollarda Bandit’i takip ederken, tümseklerde Bandit sürücüsünün selesinde hopladığını gördüm. CBF ise tümsekleri kolayca aşıyor. Virajlarda hem kontrollü hem de kontrol edilebilir. Yeni alümünyum şasesi ve hafiflemiş motoru sayesinde CBF’in kuru ağırlığı 8kg azalmış. Motorun doğal dengesinin sağlanması için swingarm 2 inch uzatılmış. Bunun sonucu olarak eskisi gibi dengeli, stabil ve hatasız sürüş sağlanmış. Tek kusur peglerin biraz fazla alçak olması, bu kolayca yere sürtmesine yol açıyor. Aslında alçak pegler konfor demek, CBF’i bunun için eleştimek imkansız. Sele’nin 3 yükseklik ayarı var, ön cam ise aşağı-yukarı 2 inch hareket ediyor. Sele en yüksek, cam en alçak ayarında olduğunda bile hatırı sayılır bir koruma sağlıyor. Gidon’da hafif bir titreme mevcut bunun dışında 20 litrelik tank bitene kadar otobanda yol yapıp, depoyu fulleyip bir daha bitirebilirsiniz. 400 mil tamamlamanıza rağmen en ufak bir sorununuz olmaz.

4 motor arasında en bütün motor. Ayrıca bende geliştirme sırasında üzerinde en fazla zaman harcanan motor olduğu izlenimi uyandırdı. Eğer heyecan arıyorsanız yanlış yerdesiniz, ancak Honda piyasadaki en kaliteli uygun fiyatlı motosiklet.

Görüş 2:
Yanlış mı duyuyorum. Egzosttan gelen bu gürültülü ses...ağız sulandırıcı. Gazı açtığınızda motordan çıkan ses havlama gibi. Sanki biri içeri biraz kırpılmış bir CBR600RR motoru koymuş. Gerçekten de öyle.

Bu yol uykucusu performansı ve imajı ile pek heyecan verici değil. Ancak tankdaki Honda logosundan fiyatına oranla çok iyi süspansiyonları olduğunu ve olağanüstü bir sürüş deneyimi yaşatacağını biliyoruz. Ayrıca Honda’nın spor modellerindeki motorları evcilleştirerek orta sınıfta kolay kullanabilen motosikletler yarattığını biliyoruz. Honda’nın motoru yağlama işlevini iyi yapıyor ve entegre. Bu tasarım harikası motorun geliştirilmesinin diğerlerinden uzun sürdüğü belli. Yüksekliği ayarlanabilir seleye de sahip.

CBF, Bandit’ten 50cc daha küçük ancak bu fark kullanıcıların pek az ziyaret ettiği çok üst devirlerde kendini gösteriyor. Bunun dışındaki konularda CBF klasmanındaki rakipleri ile ya aynı ya da daha iyi. CBF, Bandit’e 2 konuda geçiliyor, daha az yerden yükseklik ve daha büyük fiyat etiketi. Ayrıca göstergelerde kolay okunmuyor. Bunlar dışında kazanan.

CBF600S ile yaşamak

Yakıt ekonomisi:
Karbüratörden, enjeksiyona geçmek yakıt ekonomisinde bir değişiklik yaratmamış. Otoban kullanımında tüketim 49mpg’ye çıkmış gözüküyor. Köy yollarında ise tüketim 38mpg’ye gerilemiş. Ortalama tüketim 43mpg. Geçen modelden 1 litre büyük 20 litrelik tank ile fena olmayan 190mil yapmak mümkün.

Donanım:
Ön camın koruması başarılı, ayrıca 4 vida sayesinde 50mm aşağı-yukarı ayarlamak mümkün. Ayarlanabilir sele konforu olumlu etkiliyor 785mm standart yüksekliğe sahip sele 15mm aşağı-yukarı ayarlanabiliyor. Taşıma için yeterli bağlantı noktası var. Aynalar çok yönlü ayarlanıyor. Orta sehpa, ABS ve kombine frenler (asla fark edemeyeceğiniz) standart.

Göstergeler:
Hız ve devir saatleri analog. Yakıt için de analog bir gösterge var. Saat ve 2 trip bilgisini LCD gösteriyor. Pek süslü değil ama aradığınız bilgilerin hepsi var.

Kawasaki Versys
Fiyat: £4995 Güç: 60.4hp Islak ağırlık: 205.2kg Son hız: 111.9 mph (179kmh)

Görüş 1:
İyi motosikletler genelde iyi parçalardan oluşur. Ancak Versys öyle değil. Eğer her parçayı kendi başına puanlarsanız sonuç pek parlak olmayacaktır. Frenler? Zayıf. Süspansiyon? Sert. Motor? Uysal. Görünüş? Koca bir sıfır.

Bütün bu parçaları toparladığınız zaman, ortaya dikkate değer Versys çıkıyor. Geçen sene BIKE dergisi olarak Kawasaki’nin şimdiye kadar yaptığı en iyi motosiklet demiştik. Bu iddia'nın doğruluğunu anlamak için Versys’in aslında ne olduğunu anlamak gerek.

En başta bir off-road motosikleti değil. Olmaya bile çalışmıyor. Hatta Kawasaki bu bir off-road motosikleti değil diyor, gördünüz mü..söylemiştim. Bu uzun süspansiyonlu bir yol motosikleti. Triumph Tiger 1050’nin ufağı. Trafiği kontrol ediyormuşsunuz izlenimi verecek kadar yüksek bir motosiklet.

Uzun süspansiyonlar genelde yumuşak ve zıp-zıp olur, Kawasaki’nin süspansiyonu uzun yol için uygun sertlikte. Frende ve gazda sert hareketler yapsanız bile öne arkaya ağırlık transferleri olmuyor. Hızlı kasaba yollarında kendinden emin, ancak bir kusuru var, kötü zeminlerde geri beslemesi garip. Sonuçta uygun bütçeli bir süspansiyon için normal.

Bunun dışında sürüş ve konforu mükemmel. Selesi geniş ve yumuşak, tahta üzerine oturuyormuşsunuz hissi vermiyor. Gidon yüksek, pegler alçak ve iyi yerleştirilmiş, Versys’in yerden yüksek olması sayesinde yere erken sürtme problemi yok. Tek eksiği daha büyük bir ön cam. Standart olan fena olmasa da, yeterli değil.

Versys’in en etkileyici yanı, motorun sunduğu keyif. Er-6 ailesine ait 649cc paralel ikiz, üst devirlerde biraz daha güçsüz. Hızlı değil ama istekli. Kısa vites oranları sayesinde canlı. Gazı açıp kapattığınızda devir hızla yükselip azalıyor ve her seferinde yeni vites istiyor. F650GS kadar hızlı olmamasına rağmen, öyleymiş gibi hissettiriyor.

Versys sizi oyun oynamaya dışarıya çağırıyor. Yüksek gidon sayesinde yönlendirmesi kolay ve hafif. Dört motosikleti yan yana koyduğumuzda Versys en yakın rakibinden 10 kg daha hafif. Kilo avantajını virajlı yollarda hissediyorsunuz, Versys kontra hareketlerine hızlıca cevap veriyor. Motosikletin üzerindeki Dunlop D221 lastikleri daha iyi olabilirdi. Islak havalarda tam bir kabus. Bu lastikler motosiklete ucuz bir hava vermiş.

Versys, F650’nin yüksek kültürüne ve ya CBF’in pürüzüsüz gücüne sahip değil. Versys’in kimseye benzemeyen kendine has bir karakteri var. Bu karakterle her işi yapabilen yeni bir orta sınıf yaratıyor. İlk bakışta sizi etkilemeyebilir ama ona bir şans verin. Versys parçaların toplamından daha iyi.

Görüş 2:
2007’nin süprizi. Versys söyleninden çok daha fazlası, hımbıl 650cc paralel ikiz motoru, zar zor elde ettiği 60hp güç, aynaları kullanılmaz hale getiren titreşim, uygun fiyatlı olduğunu gizlemeyen süspansiyon ve çatallar, Bandit’ten bile kötü görüntüsü. Sadece bu kadar olsa bu motosiklet çöp parçası olurdu.

Vitesleri çok iyi. Birinci vitesde tekere aldıktan sonra kadranda gösterdiği son hızı 120 mile çabucak çıkmak mümkün. BMW’de olduğu gibi geniş selesi, yüksek ve esnek süspansiyonu sayesinde trafikte arabaların arasından rahatlıkla geçebiliyorsunuz. Yakıt konusunda tutumlu.

Stabilitesi BMW kadar iyi değil. Sürüş kalitesi biraz daha sert. Titreşim baş belası. 85 mille giderken Versys, BMW’dan 1500 devir fazla çeviriyor. Kendimce bir çözüm buldum, 3. Vitesde 80 mil ile giderken motor 9000 devir çeviriyor, bu şartlarda motor garip bir şekilde sessiz ve aynalar hala kullanılabiliyor, hatta kendime hız sınırlayıcısı bile yapmış oluyorum, devir kesiciye girmeden yapabileceğim maksimum hız 93 mph. Bu şekilde kullanımda motorun ömrü ne olur bilemem.

Parçalara tek tek bakarsanız Versys'e vereceğiniz not yüksek olmaz. Ancak parçaların birleşiminden ortaya çıkan motosiklet eğlenceli ve pratik.

Versys ile yaşamak

Yakıt ekonomisi:
Fazla gaza yüklendiğimiz köy yollarında Versys oldukça iyi 40mpg elde ediyor. Otoban sürüşünde bu 56mpg’ye çıkıyor ki bir depo ile 200 mil yapabileceğinizi gösteriyor. Ortalama tüketimi 47mpg ile 10 litrelik tankı ile 196 mil yapmak mümkün.

Donanım:
Dört vida ile tutturulan ön cam 20mm aralıklı 3 pozisyon arasında ayarlanabiliyor. Sele yüksekliği yok ancak oldukça rahat. Pilyon için tutacaklar geniş ancak bagaj taşıma için yeterli değil. Şase üstünde çeşitli bağlantı noktaları mevcut. Aynaları geniş ve iyi ayarlanabiliyor ancak titreşim yüzünden kullanışlı olduklarını söylemek zor.

Göstergeler:
Devir göstergesi beyaz zeminli analog. Mütevazı LCD'de ise hız, 2 trip, saat ve 6 bardan oluşan yakıt durumunu görmek mümkün. Vites durumu ve ya yakıt durumu göstergesi yok. Gösterge üzerindeki herşey rahatlıkla okunabiliyor.