Kullanıcı Adı: Şifre: - Şifrenizi mi Unuttunuz?
Raptor Riders'a Henüz Üye Değil misiniz? Lütfen Kayıt Olun!

Sayfa 1 Toplam 3 Sayfadan 123 SonuncuSonuncu
Toplam 22 adet sonuctan sayfa basi 1 ile 10 arasi kadar sonuc gösteriliyor
  1. #1

    kıvılcım - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    kıvılcım
    Serbest Meslek
     regal bmw
     İstanbul
    Üyelik:26.Eylül.2007 | Yaş: 55
    Mesajlar: 1,236  |   A Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    16

    Honda XL 1000 V Varadero

    Honda XL 1000 V Varadero.

    Varadero, adını Küba’nın varadero plajından almıştır. 20 km kesintisiz plaj tüm Dünyada oldukça ünlüdür.



    1999 yılında rakiplerinin büyük ve güçlü enduro-touring sınıfı motosikletlerine Afrca Twin ile rekabet edemeyeceğini anlayan Honda, bu sınıfta ciddi bir ürünle yer edinmek istiyordu. Oldukça heybetli ve şık olan ilk Varederoyu 1999 yılında kullanıcıların begenisine sundu.



    İlk nesil (1999-2002) Varadero’da zamanının oldukça ünlü V-Twin race maskineis olan Honda VTR 1000 FireStorm’un 996 cc lik karburatorlu motoru kullanıldı. Yenilenen ve güncel (2003 – 2006) Varaderoda ise bu motorun biraz daha geliştirilmiş ve enjeksiyon adapte edilmiş versiyonu bulunmakta.

    Motosikletimiz:







    Motoru alıp ilk benzinciden benzini doldurdum ve ofise getirip detayları incelemeye başladım.

    İlk olarak gözüme takılan şey kontak anahtarında kontak “on” pozisyonundan sonra bir pozisyon daha var. Bu pozisyonda, kontak kapalı ama dörtlü flaşör ikazı çalışıyor. Fakat maalesef bu pozisyonda iken ne direksiyonu kilitlelyebiliyorsunuz ne de anahtarı çıkarabiliyorsunuz. Yani acil bir durumda gece yol kenarında 4 lü ikazınızı çalıştırıp motosikletinizin yanından uzaklaşmanız mümkün değil. Çünkü anahtar çıkmıyor.





    Motosikletin sele altı bölmesinde kullanım kılavuzu ve takım çantası için yer mevcut ama ekstra bir genişlik sözkonusu değil. Aküye ulaşmak çok kolay. Seleyi açmak için, arka tutamağın altındaki kilidi kullanıyoruz. Sele iki parça gibi gorunse de aslaında tek parça.



    Motosikletin kontrol düğmeleri ve sistemi bilindik motosikletlerle aynı.
    Sağ kolda marş, sol kolda ise, 4 lü ikaz, uzun – kısa far hüzmesi, selektör, korna, sinyaller ve jikle mevcut.

    Sol kumanda



    Sağ Kumanda

  2. #2

    kıvılcım - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    kıvılcım
    Serbest Meslek
     regal bmw
     İstanbul
    Üyelik:26.Eylül.2007 | Yaş: 55
    Mesajlar: 1,236  |   A Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    16


    Motosikletin aynaları boyut olarak küçük olmasına rağmen işlevsel olarak oldukça büyük. Arkayı çok net ve olması gerektiği gibi gösteriyor. Bilindiği üzere yuvarlak aynalar motorun her yatış açısında arkadaki görüntüyü hiçbir kayba ugratmadan ve ölü nokta yaratmadan gösterirler..



    Test motosikletimizde yeni değiştirilmiş taze Metzeler Tourance lastikler vardı. Bilindiği üzere Metzeler Tourance ilk çıktıgı 99 yılından bu yana enduro- touring sınfının en optimum lastiği. Lastikler kuru yolda gayet başarılılar. Islakta dahi çok limit zorlamadıkça sorun yaşatma hissi vermiyor. Özellikle dağ yollarında Varadero-Tourance ikilisi birlikte çok keyifli bir gezi sunuyor sürücüye.



    Motosikletin oturuş pozisyonu, tam bir enduro oturuş pozisyonu. Peglerin yeri gayet guzel, ağırlığınızı pege verip motosikleti yönetmek çocuk oyuncağı gibi. İlk motoru teslim aldıgımda gidon biraz öne dogru ve daha dikti. Daha sonra göbekteki 4 cıvata vasıtası ile gidon u yaklaşık 2 cm kadar geriye aldım ve ben kendi adıma daha rahat ettim. Tabi bu sürücüden sürücüye değişebilir alışkanlıkların getirdiği bir sonuc çünkü.

    İlk motoru teslim aldığımda durdugu yerdeki agırlığı ciddi derecede korkutacak cinsten. 241.5 kilo boş ağırlığın üzerine 25 litre de benzin gelince insan “amanın ben bununla nasıl başa çıkarım” gibisinden düşünmekten kendini alıkoyamıyor. Ta ki 1. vitese takıp debriyajı bırakana kadar. O koskoca heybetli durdugu yerde yana giderse tutamam diye korktugunuz alet kalktıktan sonra tam anlamıyla “kuş” a dönüyor. Dar dönüşler dahi o kadar basit ve hafif ki insanı hayerete düşürüyor bunca agırlık nereye gitti diye düşünesi geliyor insanın.





    Varaderonun tarzı gereği en sevdigi yol bol virajlı dağ yolları. Bende bunu göz önüne alarak test parkurumu bu tarz bir yol seçtim. İstanbul çıkışlı, Yalova, Çınarcık, Armutlu, Gemlik, İznik, Karamürsel, Eskihisar, İstanbul şeklinde nerdeyse tamamı viraj olan yaklaşık 350 km lik bir parkur. Yola çıkıp motosiklete alışmaya başladıgınızda, heybetli görüntüsünün ardından ne kadar uysal ve emir dinleyen bir kişilik yattığını farkediyorsunuz. Varadero ile viraj dönmek gercekten çok büyük keyif. Dar yollarda ve sollamalarda, şanzıman oranlarının başarısı ortaya çıkıyor. 2. vites 80-90 km hızlarda hiç bagırmadan ve rahatsız olmadan rahat rahat yol alınabiliyor. Bu da virajlı yollarda ve sollamalarda, ani akselerasyon ve yavaşlamalarda çok sportif kullanıma izin veriyor. Ayrıca fren kullanımını da en aza indirgemek mümkün . Devamlı vites değiştirmek zorunda olmamak güzel. Sürat arttıkça sanki motosiklet kendisi yolu ve virajları biliyormuş gibi bir ahenk içinde yana yana süzülerek gidiyor. 17 yıllık motosiklet hayatımdaki sayılı keyifli yolculuklarımdan birini yaptım Varadero ile.

    Frenler konusunda Varadero rakiplerinden bir adım ilerde. Hem DUAL CBS hemde ABS bir arada sunulmuş. CBS (Combined Brake System ) yani kombine fren sistemi her iki freninde birlikte çalışmasını sağlıyor. Ön ve arka fren 3 pistonlu kaliperlere sahip. Kullanıcı arka frene bastıgı anda, arka fren kaliperinin 3 pistonunun ortadaki pistonu ön fren kaliperlerine basınç gönderiyor. Arada bir de delay valve dediğimiz geciktirici mevcut. Yani arkaya bastıgınız anda ön fren tutmuyor birkaç saniye basılı tutarsanız ön fren devreye giriyor.

    Arka kaliperimiz:



    Aynı şekilde kullanıcı ön fren manetini sıktıgında ise, arka frene güç gidiyor. Öndeki CBS çalışması biraz daha farklı, ön kaliperlerden soldaki kaliper direk maşaya baglı değil. Oynak bir parcaya bağlı kaliper ve bu parcanın üzerinde silindir ve piston mevcut. Ön fren sıkıldıgında kaliper, diski sıkarken doğal olarak dönme yönünde ileri bir basınc uyguluyor. Bu basınc da arka kalipere fren basıncı iletiyor. Motosiklet durduğu zaman ön freni sıkınca arka frene guc gitmiyor. Motosikletin hızına ve sizin ön freni sıkma gücünüze göre arka frene basınc gidiyor.

    Ön sol hareketli kaliper sistemi.



    Biraz daha yakından bakalım.


  3. #3

    kıvılcım - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    kıvılcım
    Serbest Meslek
     regal bmw
     İstanbul
    Üyelik:26.Eylül.2007 | Yaş: 55
    Mesajlar: 1,236  |   A Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    16
    Ön sağ kaliper standart.



    Bu sisteme bir de ABS eklenince, 140 la girdiğiniz bir virajın ortasında korkmadan frene asılabiliyorsunuz ve motosiklet çizgisini dahi bozmadan yavaşlıyor. Gercekten çok güven verici. Viraj içinde fren yapabilmek bir lüks. Tabi bu güveni kötüye kullanıp sınırları zorlamamak lazım.



    Motosikletin dizaynı göreceli bir kavram olmasına rağmen benim hoşuma gitti. Özellikle grenajlardaki sinyaller motoru daha sportif bir hale sokmuş. Keşke beyaz olsalardı bence daha şık olurdu.



    Ön camın 2 kademe yükseklik ayarı mevcut. Ama yine de benim gibi 1.90 lık insanlar için pek yeterli değil. Ekstra cam daha konforlu olur.

    Likit sogutma radyatörleri grenajın iki yanına monte edilmiş. Bu sayede ortadan giren hava iki yandan çok daha rahat şekilde çıkıyor ve çok saglıklı bir sogutma sağlıyor. 700 km kadar kullandım her yol ve şartta hararet ikazı 3. kademenin üstüne hiç çıkmadı. Ayrıca bu radyatör dizaynının bir artısı da ön tekerleğin attığı çamurlara ve uzun yoldaki böcek kelebek vs haşerata maruz kalıp hava gecişi tıkanmıyor.





    Sağ radyatörde fan mevcut.




    Far aydınlatması gayet yeterli. Uzun ve kısa hüzmeler görevini başarıyla yerine getiriyor. İstege bağlı Xenon takılırsa tadından yenmez.




    Amortisörler bozuk ve stabilize yolda da, düzgün asfaltta da hiç bir sorun yaşatmadı. Arka süspansiyonda rebound ve damper ayarı mevcut. Hemen koltugun altındaki bir kol vasıtası ile sertlik ayarı yapmak oldukça basit. Diğer ayar için ise düz bir tornavida yarıdmı ile amortisörün altındaki vidacık çevrilerek yapılıyor.



    Ön süspansiyolarda ise maalesef herhangi bir ayar bulnumuyor. Ama hiç keşke daha sert ya dayumuşak olsaydı dediğim bir an olmadı onca değişik yol tipinde kullanmama rağmen. Optimum bir sertlik secilmiş.

    Artçının konforu oldukça yeterli düzeyde. Ekstra bir rahatsızlık veya fazladan bir konfor sözkonusu değil. Ön sele de oldukça geniş ve sertliği uygun. Rahatsız edici bir durumla karşılaşmadım.



    Bence her motosiklette olması gereken ana sehpa bu motorda da yok maalesef. Opsiyonel olarak birkaç yüz € karşılığında takabiliyorsunuz. Ama bence verilen paraya değer. Zira 240 küsür kiloluk motosikletin ana sehpa olmadan zincirini yağlamak tam bir eziyet.



    Çift eksoza sahip motosikletin arkadan görünümü




    25 litrelik benzin deposunun menzili akıllı bir kullanımla 450 km nin üzerinde. Sakin kullanımda 5 redline kullanımda 6.7 litre gibi bir değer elde ettim. Benzin deposu yapısı oldukça geniş. Benzin ışığı yandıktan sonra depoda 4 litre benzin kalıyor. Sakin kullanımla 70 km götürebilir.


    Motosikletin boyutları Türk insanının aradığı gibi fazlasıyla büyük. O kadar buyuk ki yanına geldiğinizde insan dehşete kapılıyor. Durdugu yerde ben bunu nasıl zaptedeceğim diye düşünüyor insan.. Oysa yola çıktıgınızda korkulacak bir şey olmadıgını anlıyorsunuz.

    Gelelim motorumuzun karakteristik özelliklerine.

    Motosiklet, üstten çift eksantrikli 8 supaplı, likit sogutmalı 90 derece V2 motora sahip. Bu motor Honda VTR 1000 Firestorm dan alınmış. Fakat gücü biraz düşürülerek orta devirleri daha canlı hale getirilmiş. Motorumuz 8000 d/d de 94 HP güç üretirken, 6000 d/d de 98 NM tork üretiyor. Özellikle tork 2500 devirden sonra çok kararlı bir şekilde geliyor. 5000 devriden sonra tok bir homurtu ile motorun gaza verdiği ani tepkiler sebebiyle kendinizi race bir makinedeymiş gibi hissediyorsunuz. Denemelerimde 0-100 km 4.2 saniyede çıkabildim. Ama çok profesyonel bir dragcının elinde 4 saniyenin altına iner rahatlıkla.



    Yeni nesil Varadero’da motorla biraz modifikasyon yapılmış ve karburatorden enjeksiyona gecilmiş. Kullanıcılardan gelen feedbackler dogrultusunda, uzunca bir 6. vitesin de oldugu oldukça yumuşak vites gecişleri olan bir vites kutusu adapte edilmiş. Özellikle değinmeden edemeyeceğim bir konu da vites oranları. Bu kadar güzel seçilmiş vites oranları ilk defa görüyorum. Her vites için keşke biraz daha kısa olsaydı ya da keşke bu vites biraz uzun olsaydı diye hiç düşünmedim. 6 .viteste 150 km/h @ 5000 rpm, 210 km/h @ 7000 rpm. Ve elinizde daha gaz oldugunu bilmenizi isterim. Yüksek yapısına rağmen yüksek süratten ve de rüzgardan hiç etkilenmiyor diyebilirim. Ama lastik hava basınçları çok önemli.



    Sonuç olarak, Honda XL 1000V Varadero fiyat/performans olarak oldukça iddialı bir model. Birçok rakibinde olmayan ABS destekli Dual CBS, yol bilgisayarı ile bir adım öne çıkmayı başarıyor.



    TEKNİK ÖZELLİKLER


    Motor: 90 derece V-2 silindirli, likit sogutmalı, DOHC, 8 supaplı
    Yakıt sistemi: PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu
    Çap: 98.0 mm
    Strok: 66.0 mm
    Max Güç: 94 HP @ 8.000 RPM
    Max Tork: 98 NM @ 6000 RPM
    Silindir hacmi: 996 cc
    Çalıştırma: Elektrikli marş
    Kavrama sistemi: Islak, çoklu disk.
    Aktarma sistemi: Zincir
    Vites kutusu: 6 ileri vites
    Vites oranları:
    1. : 2,57
    2. : 1,68
    3. : 1,29
    4. : 1,10
    5. : 0,96
    6. : 0,85
    Kaster açısı: 27º 30’
    Akü: 12V 18 Ah
    Ön lastik: 110/80R 19
    Arka lastik: 150/70R 17
    Ön fren: Üç piston kaliperle donatılmış 296 mm çapında çift disk.
    Arka fren: Üç piston kaliperle donatılmış 256 mm çapında tek disk.
    Uzunluk: 2,290 mm
    Genişlik: 924 mm
    Yükseklik: 1,509 mm
    Aks aralığı: 1,559 mm
    Yerden yükseklik: 180 mm
    Kuru ağırlık: 241 Kg
    Yakıt deposu: 25 litre<!-- / message -->

  4. #4

    kıvılcım - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    kıvılcım
    Serbest Meslek
     regal bmw
     İstanbul
    Üyelik:26.Eylül.2007 | Yaş: 55
    Mesajlar: 1,236  |   A Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    16
    Fiyatı: HONDA XL 1000V ABS VARADERO > 27.000 YTL





    honeyim senin için baya bilgi olmuştur artık anladın sen onu
    Konu kıvılcım tarafından (07.Ekim.2008 Saat 21:54 ) değiştirilmiştir.

  5. #5

    HONEY - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    Bulent Bal
    Turşucu
     VARADERO
     İstanbul
    Üyelik:21.Mayıs.2007 | Yaş: 50
    Mesajlar: 740  |   B Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    1
    Anladım Kıvılcım abicim sıfır mı yoksa 2.el bir varedoro mu alım onu duşunuyorum

    Bütçe 25.000 ytl

  6. #6

    kıvılcım - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    kıvılcım
    Serbest Meslek
     regal bmw
     İstanbul
    Üyelik:26.Eylül.2007 | Yaş: 55
    Mesajlar: 1,236  |   A Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    16
    Alıntı HONEY Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Anladım Kıvılcım abicim sıfır mı yoksa 2.el bir varedoro mu alım onu duşunuyorum

    Bütçe 25.000 ytl
    25 veren 27 verir güzel kardeşim sonuçta bilinen marka nede olsa servisi oturmuş servis al gülle gülle kullan arada 1 tur verirsin artıkın:mrgreen:

  7. #7

    ugurcuk - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    uğur akyay
    Halkla İlişkiler
     R1150GS
     İstanbul - Ümraniye (Anadolu Yakası)
    Üyelik:28.Mayıs.2007 | Yaş: 42
    Mesajlar: 922  |   A Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    0
    la HONEY sen daha yeni almadın mı dl yi? ne oluyooo bee hemen değiştirion????
    250 dd e9-b 2007-2009
    F650 "99 2009-2010
    FZS600 "03 2010-2013
    DL650 "05 2013-2014
    R1150GS ''00 2014-...

  8. #8

    aslanburclu - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    Yaşar AKILLI
    EMEKLİ
     XL650 TRANSALP 2006
     ANKARA
    Üyelik:17.Ocak.2007 | Yaş: 63
    Mesajlar: 2,241  |   B Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    0
    Alıntı HONEY Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Anladım Kıvılcım abicim sıfır mı yoksa 2.el bir varedoro mu alım onu duşunuyorum

    Bütçe 25.000 ytl
    bülent kardeş DL650 V-STROM dan mennun kalmadınmı
    plaka: 06 DV 656
    yer : GOP/SİNCAN/ANKARA
    kan : B Rh +
    nick : aslanburclu

  9. #9

    kıvılcım - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    kıvılcım
    Serbest Meslek
     regal bmw
     İstanbul
    Üyelik:26.Eylül.2007 | Yaş: 55
    Mesajlar: 1,236  |   A Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    16
    Alıntı aslanburclu Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    bülent kardeş DL650 V-STROM dan mennun kalmadınmı
    yok ya bunlar adam olmaz karadenize giden veya onların yanında kalan cc büyütür oldu olmazki böyle kardeşim çoluk var çocuk var alan var alamıyan var daha 150 show yapımıyan var buralarda zaten millete gaza getiren honey oldu milleti şimdi kendi büyütmezse olurmu:mrgreen::mrgreen::mrgreen:

  10. #10

    gençer - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)

    Gençer Güden
    Mimarlık
     RR dd 250
     İstanbul
    Üyelik:01.Ağustos.2007 | Yaş: 42
    Mesajlar: 676  |   0 Rh (+)
    Beğenmiş
    0
    Beğenilmiş
    0
    Alıntı kıvılcım Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    yok ya bunlar adam olmaz karadenize giden veya onların yanında kalan cc büyütür oldu olmazki böyle kardeşim çoluk var çocuk var alan var alamıyan var daha 150 show yapımıyan var buralarda zaten millete gaza getiren honey oldu milleti şimdi kendi büyütmezse olurmu:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
    çok doğru tespit tebrik ederim..böyle oyuncak gibi motor değiştiren honey; sanada tesüf ederim kardeşim. kendine oyalanacak başka bir meşkale bul valla çok moralim bozuluyor:::)
    En son nehir zehirlendiğinde, enson balık avlandığında ve enson ağaç kesildiğinde..paranın yenecek birşey olmadığı anlaşılacak:(((

Sayfa 1 Toplam 3 Sayfadan 123 SonuncuSonuncu

Konu Bilgileri

Bu Konuya Gözatan Kullanıcılar

Şu anda 1 kullanıcı bu konuyu görüntülüyor. (0 kayıtlı ve 1 misafir)

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •  
Yukarı Çık