DD 125E mi, DD 150E-2 mi?

[TWO-WHEEL TANGO]

Bu noktada 'kuyuya taş atan deli' olmak adına şunu sormak istiyorum: motosiklet kullananların şöyle bir teorisi var: Tek silindir motosiklet çift silindire göre daha çok benzin yakar. (Otomobilde elbet 6 silindir 4'e göre daha çok yakacaktır, fakat silindir sayısı-benzin tüketimini otomobile göre ve çoklu silindir sayısı şeklinde değil de, motosiklette tek-çift silindir olarak düşünürsek: 2 silindirin açığa çıkardığı güç, daha verimli benzin tüketimine yol açar şeklinde düşünenler var. En basit ifadeyle bir elin nesi iki elin sesi mantığı.)
Bu teoriyi destekleyen görüş:
http://wiki.answers.com/Q/Why_are_mu...linder_engines
Bu reddeden görüş:
http://www.quora.com/Fuel-Efficiency...lse-being-same

Destekleyen görüşün can alıcı argümanlarını Türkçe'ye çevirmek gerekirse: Daha çok silindir daha çok yakıt tüketimine yol açar teorisi her zaman doğru olmayabilir. (elbet subap sayısı silindir hacmi, vs de dikkate alınmalı). Çift silindir motora daha az stress (baskı) uygular, motor dengeli çalışır, dolayısı daha verimli çalışır. Çift silindirde sıkıştırma zamanları arasındaki zaman farkının kısalığı da verimliliği artırır.
Bu teoriyi bir iki kişiden daha duydum.

[falldown]

Bu noktada 'kuyuya taş atan deli' olmak adına şunu sormak istiyorum: motosiklet kullananların şöyle bir teorisi var: Tek silindir motosiklet çift silindire göre daha çok benzin yakar. (Otomobilde elbet 6 silindir 4'e göre daha çok yakacaktır, fakat silindir sayısı-benzin tüketimini otomobile göre ve çoklu silindir sayısı şeklinde değil de, motosiklette tek-çift silindir olarak düşünürsek: 2 silindirin açığa çıkardığı güç, daha verimli benzin tüketimine yol açar şeklinde düşünenler var. En basit ifadeyle bir elin nesi iki elin sesi mantığı.)
Bu teoriyi destekleyen görüş:
http://wiki.answers.com/Q/Why_are_mu...linder_engines
Bu reddeden görüş:
http://www.quora.com/Fuel-Efficiency...lse-being-same

Destekleyen görüşün can alıcı argümanlarını Türkçe'ye çevirmek gerekirse: Daha çok silindir daha çok yakıt tüketimine yol açar teorisi her zaman doğru olmayabilir. (elbet subap sayısı silindir hacmi, vs de dikkate alınmalı). Çift silindir motora daha az stress (baskı) uygular, motor dengeli çalışır, dolayısı daha verimli çalışır. Çift silindirde sıkıştırma zamanları arasındaki zaman farkının kısalığı da verimliliği artırır.
Bu teoriyi bir iki kişiden daha duydum.

arkadaşım şunu doğru tercüme et savunan teori dediğin de şu şekilde yazıyo

" çok silindirli motorların tek silindirli motorlara kıyasla yakıt ekonomisinin daha iyi olabilmesi cevabı bazı durumlarda tamamen doğru değildir..."

[TWO-WHEEL TANGO]

arkadaşım şunu doğru tercüme et savunan teori dediğin de şu şekilde yazıyo

" çok silindirli motorların tek silindirli motorlara kıyasla yakıt ekonomisinin daha iyi olabilmesi cevabı bazı durumlarda tamamen doğru değildir..."

Tam çeviriyi yazayım:
Neden çoklu silindir motorlar tek silindire tercih edilir?
Daha çok silindire sahipsen, daha çok güce fakat daha az yakıt verimliliğine sahipsindir, ya da tam tersi. Bu cevap tamamen doğru değildir. Bazı durumlarda çoklu silindir makine tek silindire kıyaslandığında daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir, bu silindir kapasitesine, subapların hacmine, ve (subapları kastediyor) ne kadar benzin-hava karışımını içine aldığına ya da dizel için hava aldığına bağlıdır. Çoklu silindir makinenin tek silindire tercih edilmesi hususunda bildiğim sebeplerden biri çalışma esnasında motora daha az baskı uygular, aynı zamanda daha stabil çalışmasını sağlar. İlave olarak çoklu silindir makine vuruşlar (piston hareketini kastediyor) arasında daha az zaman farkı vardır dolayısı ile makine daha verimlidir.


In this answer its not all completely correct in some cases a multi-cylinder engine can have a better fuel economy compared to a single cylinder engine,....Bu cümlede noktalama işaretine dikkat edilmemiş. Dikkat edersen correct'den sonra nokta gelmesi gerek. In some cases ikinci cümlenin başı. Yani yukarıda yazdığım gibi,tam çeviri şu şekilde olacak:Bu cevap (bu cevapta demiş aslında, hani biz de yazarken dikkat etmeyiz ya, uyumsuz öğeler kullanırız filan) tamamen doğru değildir. Bazı durumlarda çoklu silindir makine tek silindire kıyaslandığında daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir...
Faldown meslekten istifa ettireceksin

[falldown]

Tam çeviriyi yazayım:
Neden çoklu silindir motorlar tek silindire tercih edilir?
Daha çok silindire sahipsen, daha çok güce fakat daha az yakıt verimliliğine sahipsindir, ya da tam tersi. Bu cevap her zaman doğru değildir. Bazı durumlarda çoklu silindir makine tek silindire kıyaslandığında daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir, bu silindir kapasitesine, subapların hacmine, ve (subapları kastediyor) ne kadar benzin-hava karışımını içine aldığına ya da dizel için hava aldığına bağlıdır. Çoklu silindir makinenin tek silindire tercih edilmesi hususunda bildiğim sebeplerden biri çalışma esnasında motora daha az baskı uygular, aynı zamanda daha stabil çalışmasını sağlar. İlave olarak çoklu silindir makine vuruşlar (piston hareketini kastediyor) arasında daha az zaman farkı vardır dolayısı ile makine daha verimlidir.


In this answer its not all completely correct in some cases a multi-cylinder engine can have a better fuel economy compared to a single cylinder engine,....Bu cümlede noktalama işaretine dikkat edilmemiş. Dikkat edersen correct'den sonra nokta gelmesi gerek. In some cases ikinci cümlenin başı. Yani yukarıda yazdığım gibi,tam çeviri şu şekilde olacak:Bu cevap (bu cevapta demiş aslında, hani biz de yazarken dikkat etmeyiz ya, uyumsuz öğeler kullanırız filan)her zaman doğru değildir. Bazı durumlarda çoklu silindir makine tek silindire kıyaslandığında daha iyi yakıt ekonomisine sahiptir...
Faldown meslekten istifa ettireceksin

nokta varsa son yazdığın doğru yoksa benim dediğim gibi. bu aynen oku baban gibi, eşek olma cümlesindeki virgül koyup koymamaya benzemiş. virgüllü olduğunda baban gibi oku anlamı varken virgülsüz ise babanın eşek olduğu vurgulanıyo
konumuza dönelim. noktanın olmazı gerektiği zamanda söylenenlere örnek olarak

anlayabilmemiz için öncelikle aynı silindir sayısından örnek vericem
1.2 palio 16V 1.4palio ya göre daha fazla yakmaktadır. ikiside 4 silindir ancak 1.2 palio silindir başına 300cc yanma odası ve 4 valf düşerken 1.4 te 350cc yanma odası ve 2 valf düşer. fakat 300cc lik her bir yanma odasında 2 emiş+2 egsoz subabı bulunurken 350cc lik yanma odasında 1 emiş+1egsoz subabı bulunur. bu yüzden aradaki toplam yanma odası hacim farkı 200cc olmasına ragmen 1.2 palio daha fazla yakar. ki biz burda(125-150) 25cc fark ve emiş subab karşılaştırması yapıldığında 2 kat ve yanma odası hacmi olarak toplamda nerdeyse birbirine yakın yanma odası hacminden bahsediyoruz.
bu sadece subab sayısına örnek.
yani kısaca eger 150 cc çift emiş subablıı olsaydı karşılaştırma yaptığımızda 125 çift silindir olmasına ragmen daha ekonomik olucaktı.
bu böyle uzar gider.

ayrıca bi silindir blogunda seri 2 silindirin olması şu anki teknoloji ile mühendislik açısından anlamsız. çünkü blok hava soğutmalı. tek silindire göre daha çabuk ısıncak ve şişme yapıcak benzin pompalancak ama gaz yemiyecektir.bu yüzden seri pistonlar sıvı soğutmalı, V piston ve tek silindirler hava soğutmalı olabilirler.

emil sende deiğinde hakısın onlarda etken ancak agırlk sürücü arparat(ön cam vb) tekerlek kalınlığı rüzgar vb. şeyleri aynı tutup yorumda bulunuyoruz.birde senin dedigin 25 cc lik farkla olmaz mesela tek slinidr 50 cc çinli motor 100 km de 2-2,5L yakarken 150likle o kadar yakıyor. arada bariz fark olması lazım sürücü ağırlığı vb etkilenip daha fazla yırtınıp extra yakıt tüketmesi için.