Tork, beygir gücü, silindir sayısı hk.

[Emre]

Merhaba arkadaşlar,

Ben bu motor konusunda çok teknik bilgi sahibi değilim. Şu sıralarda yeni motor bakınma dönemine girmişken bu konuda biraz bilgi sahibi olayım istiyorum. Benim gibi bu konularda bilgisi olmayan arkadaşlarda, bu başlığı takip ederek diğer arkadaşların bilgilerinden faydalanabilirler diye düşündüm. Bazı sorduğum soruların cevaplarını biliyorum ama herkes faydalansın diye aklıma gelen soruları paylaştım. Sizinde aklınıza takılan soruları bekliyorum.

1. Tork nedir? CC ile doğrudan bir alakası var mıdır? Beygir gücü ne kadar çok olursa torkda o kadar çok mu olur? vs..

2. Beygir gücü nedir? Tork ile arasındaki bağlantı nedir? 2 araçtan birisin beygir gücü daha düşük ama torku daha fazlaysa hangi araç önde gider? vs..

3. Silindir sayısı neyi etkiler? 4 silindir olan bir makinenin 2 silindir makineye göre artıları ne olacaktır? Silindir sayısı arttıkça yakıta etkisi var mıdır? CC ile silindir sayısı arasında doğrudan bir bağlantı var mıdır?

4. Bu 3 madde içerisinde (Tork, Beygir, Silindir sayısı) gücü doğrudan etkileyen en önemli kavram hangisidir?

Şimdiden cevaplarınız için teşekkür ederim.

İyi günler.

[Emrehan]

Sorular hakikaten kazık olmuş Emre. :mrgreen:
Çok teknik anlatamam ama bildiğim kadarıyla, dilim döndüğünce toparlamaya çalışayım.

Tork ve beygir gücü cc ile direkt olarak bağlantılı değil. Daha doğrusu cc ile bağıl bir değişkenliği olsa da, cc'yi sabit bir katsayıyla çarparak falan torka veya beygir gücüne ulaşamıyoruz.

CC sadece silindirin içindeki yanma odasının hacmini ifade eder; ne kadar yüksek olursa, yakıt-hava karışımını o kadar fazla alacak, dolayısıyla daha fazla yanma oluşacaktır (yakıt sarfiyatı da artacaktır) Ama burada sıkıştırma oranı da devreye girerek silindirdeki patlamanın pistonu ne kadar ivmelendireceğini belirler.

Beygir gücü de bildiğim kadarıyla, silindirdeki patlamayla ivmelenen pistonun krank milini ne kadar çevirdiğinin ifadesidir. Motor gücünün yoldan ve yükten bağımsız, kendi içindeki kesitidir.

Tork ise, motorun yola uyguladığı güç denebilir. Yani motor gücünün yükle ilgili, çekişle ilgili kısmıdır.

Motoru araçtan söküp boş boş çalıştırırsak beygir gücünden söz edilebilir ama tork olmaz. Torku sağlayan aktarmadır. Yani motorun gücünü tekerleklere, yola aktaran şanzımandır.

180 beygir Subaru araba ile 35 beygir Massey Ferguson traktör yarıştığında hangisi geçer? Evet Subaru.:mrgreen:

Peki bu iki aracı kıç kıça bağlayıp zıt yönlerde çalıştırırsak hangisi çeker? Tabii ki MF; çünkü torku çok daha yüksektir.

Silindir sayısı ise titreşimi etkiler en çok. Çünkü 2 silindirli motorun örneğin 10 devir için her bir silindirde 10'ar patlama gerçekleştirmesi gerekiyorsa; 4 silindir motor bunu silindir başına 5 patlamayla elde eder, bu da daha az titreşim demektir. :mrgreen:

Silindir sayısının yakıta gözle görülür etkisi olacağını sanmıyorum, çünkü 600cc 2 silindir motorda silindirlerin her biri 300cc ise, 4 silindir olanda da her bir silindir 150 cc olacaktır. 4 silindir biraz daha az yakabilir.

Yukarıdaki örneğe bağlı olarak, 150 cc silindirdeki patlamalar 300cc silindirdekilerden daha küçük olacağı için, yine titreşimimiz daha az, sürüşümüz daha konforlu olacaktır.

Netice olarak; motorun yola yansıyan gücünü ifade eden değer torktur. Subaru - traktör örneği çok uç bir örnekti; motosikletler arasında kıyaslama yaparken ben torku dikkate alırdım şahsen. Ama tamamen senin tercihine yönelik belirlenecek kriterler bence hepsi.

[Emix]

Sorular hakikaten kazık olmuş Emre. :mrgreen:
Çok teknik anlatamam ama bildiğim kadarıyla, dilim döndüğünce toparlamaya çalışayım.

Tork ve beygir gücü cc ile direkt olarak bağlantılı değil. Daha doğrusu cc ile bağıl bir değişkenliği olsa da, cc'yi sabit bir katsayıyla çarparak falan torka veya beygir gücüne ulaşamıyoruz.

CC sadece silindirin içindeki yanma odasının hacmini ifade eder; ne kadar yüksek olursa, yakıt-hava karışımını o kadar fazla alacak, dolayısıyla daha fazla yanma oluşacaktır (yakıt sarfiyatı da artacaktır) Ama burada sıkıştırma oranı da devreye girerek silindirdeki patlamanın pistonu ne kadar ivmelendireceğini belirler.

Beygir gücü de bildiğim kadarıyla, silindirdeki patlamayla ivmelenen pistonun krank milini ne kadar çevirdiğinin ifadesidir. Motor gücünün yoldan ve yükten bağımsız, kendi içindeki kesitidir.

Tork ise, motorun yola uyguladığı güç denebilir. Yani motor gücünün yükle ilgili, çekişle ilgili kısmıdır.

Motoru araçtan söküp boş boş çalıştırırsak beygir gücünden söz edilebilir ama tork olmaz. Torku sağlayan aktarmadır. Yani motorun gücünü tekerleklere, yola aktaran şanzımandır.

180 beygir Subaru araba ile 35 beygir Massey Ferguson traktör yarıştığında hangisi geçer? Evet Subaru.:mrgreen:

Peki bu iki aracı kıç kıça bağlayıp zıt yönlerde çalıştırırsak hangisi çeker? Tabii ki MF; çünkü torku çok daha yüksektir.

Silindir sayısı ise titreşimi etkiler en çok. Çünkü 2 silindirli motorun örneğin 10 devir için her bir silindirde 10'ar patlama gerçekleştirmesi gerekiyorsa; 4 silindir motor bunu silindir başına 5 patlamayla elde eder, bu da daha az titreşim demektir. :mrgreen:

Silindir sayısının yakıta gözle görülür etkisi olacağını sanmıyorum, çünkü 600cc 2 silindir motorda silindirlerin her biri 300cc ise, 4 silindir olanda da her bir silindir 150 cc olacaktır. 4 silindir biraz daha az yakabilir.

Yukarıdaki örneğe bağlı olarak, 150 cc silindirdeki patlamalar 300cc silindirdekilerden daha küçük olacağı için, yine titreşimimiz daha az, sürüşümüz daha konforlu olacaktır.

Netice olarak; motorun yola yansıyan gücünü ifade eden değer torktur. Subaru - traktör örneği çok uç bir örnekti; motosikletler arasında kıyaslama yaparken ben torku dikkate alırdım şahsen. Ama tamamen senin tercihine yönelik belirlenecek kriterler bence hepsi.

daha nasıl anlatılırki.. klavyene sağlık döktürmüşsün

[CELİL]

Sorular hakikaten kazık olmuş Emre. :mrgreen:
Çok teknik anlatamam ama bildiğim kadarıyla, dilim döndüğünce toparlamaya çalışayım.

Tork ve beygir gücü cc ile direkt olarak bağlantılı değil. Daha doğrusu cc ile bağıl bir değişkenliği olsa da, cc'yi sabit bir katsayıyla çarparak falan torka veya beygir gücüne ulaşamıyoruz.

CC sadece silindirin içindeki yanma odasının hacmini ifade eder; ne kadar yüksek olursa, yakıt-hava karışımını o kadar fazla alacak, dolayısıyla daha fazla yanma oluşacaktır (yakıt sarfiyatı da artacaktır) Ama burada sıkıştırma oranı da devreye girerek silindirdeki patlamanın pistonu ne kadar ivmelendireceğini belirler.

Beygir gücü de bildiğim kadarıyla, silindirdeki patlamayla ivmelenen pistonun krank milini ne kadar çevirdiğinin ifadesidir. Motor gücünün yoldan ve yükten bağımsız, kendi içindeki kesitidir.

Tork ise, motorun yola uyguladığı güç denebilir. Yani motor gücünün yükle ilgili, çekişle ilgili kısmıdır.

Motoru araçtan söküp boş boş çalıştırırsak beygir gücünden söz edilebilir ama tork olmaz. Torku sağlayan aktarmadır. Yani motorun gücünü tekerleklere, yola aktaran şanzımandır.

180 beygir Subaru araba ile 35 beygir Massey Ferguson traktör yarıştığında hangisi geçer? Evet Subaru.:mrgreen:

Peki bu iki aracı kıç kıça bağlayıp zıt yönlerde çalıştırırsak hangisi çeker? Tabii ki MF; çünkü torku çok daha yüksektir.

Silindir sayısı ise titreşimi etkiler en çok. Çünkü 2 silindirli motorun örneğin 10 devir için her bir silindirde 10'ar patlama gerçekleştirmesi gerekiyorsa; 4 silindir motor bunu silindir başına 5 patlamayla elde eder, bu da daha az titreşim demektir. :mrgreen:

Silindir sayısının yakıta gözle görülür etkisi olacağını sanmıyorum, çünkü 600cc 2 silindir motorda silindirlerin her biri 300cc ise, 4 silindir olanda da her bir silindir 150 cc olacaktır. 4 silindir biraz daha az yakabilir.

Yukarıdaki örneğe bağlı olarak, 150 cc silindirdeki patlamalar 300cc silindirdekilerden daha küçük olacağı için, yine titreşimimiz daha az, sürüşümüz daha konforlu olacaktır.

Netice olarak; motorun yola yansıyan gücünü ifade eden değer torktur. Subaru - traktör örneği çok uç bir örnekti; motosikletler arasında kıyaslama yaparken ben torku dikkate alırdım şahsen. Ama tamamen senin tercihine yönelik belirlenecek kriterler bence hepsi.

Emrehan gerçektende dediğin gibi çok kazık sorulardı ben cevap yazmaya cesaret edemedim harika açıklamışsın emeğine sağlık

[Emre]

Sorular hakikaten kazık olmuş Emre. :mrgreen:
Çok teknik anlatamam ama bildiğim kadarıyla, dilim döndüğünce toparlamaya çalışayım.

Tork ve beygir gücü cc ile direkt olarak bağlantılı değil. Daha doğrusu cc ile bağıl bir değişkenliği olsa da, cc'yi sabit bir katsayıyla çarparak falan torka veya beygir gücüne ulaşamıyoruz.

CC sadece silindirin içindeki yanma odasının hacmini ifade eder; ne kadar yüksek olursa, yakıt-hava karışımını o kadar fazla alacak, dolayısıyla daha fazla yanma oluşacaktır (yakıt sarfiyatı da artacaktır) Ama burada sıkıştırma oranı da devreye girerek silindirdeki patlamanın pistonu ne kadar ivmelendireceğini belirler.

Beygir gücü de bildiğim kadarıyla, silindirdeki patlamayla ivmelenen pistonun krank milini ne kadar çevirdiğinin ifadesidir. Motor gücünün yoldan ve yükten bağımsız, kendi içindeki kesitidir.

Tork ise, motorun yola uyguladığı güç denebilir. Yani motor gücünün yükle ilgili, çekişle ilgili kısmıdır.

Motoru araçtan söküp boş boş çalıştırırsak beygir gücünden söz edilebilir ama tork olmaz. Torku sağlayan aktarmadır. Yani motorun gücünü tekerleklere, yola aktaran şanzımandır.

180 beygir Subaru araba ile 35 beygir Massey Ferguson traktör yarıştığında hangisi geçer? Evet Subaru.:mrgreen:

Peki bu iki aracı kıç kıça bağlayıp zıt yönlerde çalıştırırsak hangisi çeker? Tabii ki MF; çünkü torku çok daha yüksektir.

Silindir sayısı ise titreşimi etkiler en çok. Çünkü 2 silindirli motorun örneğin 10 devir için her bir silindirde 10'ar patlama gerçekleştirmesi gerekiyorsa; 4 silindir motor bunu silindir başına 5 patlamayla elde eder, bu da daha az titreşim demektir. :mrgreen:

Silindir sayısının yakıta gözle görülür etkisi olacağını sanmıyorum, çünkü 600cc 2 silindir motorda silindirlerin her biri 300cc ise, 4 silindir olanda da her bir silindir 150 cc olacaktır. 4 silindir biraz daha az yakabilir.

Yukarıdaki örneğe bağlı olarak, 150 cc silindirdeki patlamalar 300cc silindirdekilerden daha küçük olacağı için, yine titreşimimiz daha az, sürüşümüz daha konforlu olacaktır.

Netice olarak; motorun yola yansıyan gücünü ifade eden değer torktur. Subaru - traktör örneği çok uç bir örnekti; motosikletler arasında kıyaslama yaparken ben torku dikkate alırdım şahsen. Ama tamamen senin tercihine yönelik belirlenecek kriterler bence hepsi.

Emrehan gerçekten süpersin yaa örneklemeli falan açıklamayla tam gözümde canlandı konular. O kadar güzel yazmışsın ki ben bile anladığımı zannediyorum :mrgreen:

Şaka bir yana gerçekten emeğine, klayyene sağlık arkadaşım.

Soruların zor olduğunun farkındayım ama birileri cevaplar diye düşünmüştüm, cevap gelmeyince ümidi de kesmiştim hatta Ümidimi boşa çıkarmadığın için ayrıca teşekkür ediyorum Anlattıklarını okuduğumda hiç fikrim olmayan konularda bilgi sahibi oldum, sağolasın.