Yuki Benda Rock 250 cc 29,5 Bg

Alıntı:

---

bjorngelotte Nickli Üyeden Alıntı

Vazgeçti abi , o parayla kendisine saç ektirecekmiş :D :D :D

---

Ahahahaha hayırlısı olsun ben dedim pahalı motorlar deymez :)

Alıntı:

---

Resul.D Nickli Üyeden Alıntı

Ahahahaha hayırlısı olsun ben dedim pahalı motorlar deymez :)

---

şimdi düşününce evet pahalı ama yeni , teknolojik ve gözükürde daha sorunsuz.Şahsen japon diye 35 tane sahip değiştirmiş makine almak yerine uygun fiyata 2. el bunlardan düşürüp almak daha mantıklı

Alıntı:

---

bjorngelotte Nickli Üyeden Alıntı

şimdi düşününce evet pahalı ama yeni , teknolojik ve gözükürde daha sorunsuz.Şahsen japon diye 35 tane sahip değiştirmiş makine almak yerine uygun fiyata 2. el bunlardan düşürüp almak daha mantıklı

---

Hayırlısı be :) konuyu online geyiğe tasiyalimmi Vlad oraya yazsın şu sigara işini :)

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

Dün çok kısa bir deneme şansım oldu arkadaşımın Benda Rockını ve boyum yetmedi.... :D

şaka bi yana Superlightin rahatlığına o kadar alışmışım ki bendada gidona ve peglere daha fazla uzanmak gerektiğinden biraz rahatsız hissettirdi.
Gidonun ayarı mümkün ama alıştığımdan daha geniş olduğundan kollar superlighttan daha çok açılıyor ve umarım peglerin ileri geri pozisyon ayarı vardır yoksa alternatif modellere(royal enfield hariç :D) yönelmem gerekecek.

---

vay be 2 haftalık benda rock kullanıcısı olarak kendi mesajımı alıntılamak da varmış kaderde :D

-ayaklıkların ayarı yokmuş ama zamanla alıştım.

-gidon hala uzak ve geniş geliyor ama uzun sürüşte hiç ağrı sızı yapmadı yine de konfor amaçlı ileride yüksek gidon yapıp kendime yaklaştırmayı düşünüyorum.

-superlightı hala satmadım arada sürüyorum ve iki motorun keyfi de kendine has

-Benda Rock'ı satın almamın üzerinden henüz 8 gün geçmişti ki ayaklığı tam açmadığım için olduğu yerde benimle birlikte yan düştü ve debriyaj manetinin bağlantısı ile sol ayaklık kırıldı;
malzemeyi aliminyum dökümden yapmışlar sert sağlam ama darbeye karşı kırılmaya yatkın, maneti yenisiyle değiştirip sol basamağı kaynattırdım.

-Motoun kompresyonu yüksek, yani yüksek viteste gaz vermeden motoru akıtayım dediğinizde olmuyor anında yavaşlamaya başlıyor sürekli bir el gaz kolunda sabit kalmalı.

-Gaz kolu superlighta kıyasla aşırı hassas ve henüz benim için sabit hızda gitmek zorlayıcı ki zaten motor cruiser gibi değil hız motoru gibi tepki veriyor ("bas bas hız yapıcam" diyor alet :D )

-torku çok iyi tüm vitesleri dolu dolu neredeyse vites değiştirmeden tüm yolu gidebiliyorsunuz

-2. ve 4.vites diğer viteslere göre daha atik, tam kaçış vitesleri :)

-top speed denemedim ama dün sol şeritten kaptırıp giderken bi an ekranda 140 yazdığını gördüm, o hıza çıkarken motor hiç zorlanmadığı için rüzgardan aşırı etkilenip "kaçla gidiyorum da rüzgardan dayak yiyorum ki ben" deyip baktığımda farkettim.

-Motor trafikte net bi şekilde dikkat çekiyor herkes bi kafasını çevirip bakıyor hem şekli güzel hem orijinal egzos olmasına rağmen sesi çok iyi.

-yıllardır her gün gidip geldiğim ve aynı yerlerde takıldığım trafikte eski motorla yol istemeden bekleme alışkanlığım vardı sadece araçlar yol verdiğinde geçip aksi halde bekliyordum(trafikte saygı gösterirsen saygı görürsün şiarıyla), bu motora geçince araçlar daha fazla yol verir oldu :)

-motorun üzerinde hali hazırda yan çanta için bağlantı demirleri vardı ve çinden yan çanta alıp taktım,
koruma demiri siparişini de verdim pazar günü montajını yapacağım geri kalan yapılacaklar listem de sırasıyla şu şekilde;
+ön cam siperlik (camsız sürmeye hiç alışkın değilim geniş omuzlarım yelken etkisi yapıyor :D)
+tam boy ayak pegleri (superlighttaki ayak peglerine alışkanlığımı buna aktarıp rahatlığımı arttırma niyetindeyim)
+gidon yükseltme (elektrik kabloları, hidrolik boruları ve gaz/debriyaj tellerine müdahale olacağı için motorun garantisinin bitmesini bekleyeceğim)

şimdilik aktaracaklarım bu kadar :)

Hayırlı olsun Enes tekerine taş değmesin [emoji3577]


Tapatalk kullanarak iPhone aracılığıyla gönderildi

Enes Hayırlı olsun, yakışıklı makina.8)

Hayırlı olsun

Alıntı:

---

Resul.D Nickli Üyeden Alıntı

Vlad ne yaptın motor bendaya baktinmi ? Birde sigara işi ne oldu devammi tamammi :)

---

benim benda işi yalan oldu

Alıntı:

---

bjorngelotte Nickli Üyeden Alıntı

Vazgeçti abi , o parayla kendisine saç ektirecekmiş :D :D :D

---

çok mantıklı değil mi, ömürlük bi kere :D

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

vay be 2 haftalık benda rock kullanıcısı olarak kendi mesajımı alıntılamak da varmış kaderde :D

-ayaklıkların ayarı yokmuş ama zamanla alıştım.

-gidon hala uzak ve geniş geliyor ama uzun sürüşte hiç ağrı sızı yapmadı yine de konfor amaçlı ileride yüksek gidon yapıp kendime yaklaştırmayı düşünüyorum.

-superlightı hala satmadım arada sürüyorum ve iki motorun keyfi de kendine has

-Benda Rock'ı satın almamın üzerinden henüz 8 gün geçmişti ki ayaklığı tam açmadığım için olduğu yerde benimle birlikte yan düştü ve debriyaj manetinin bağlantısı ile sol ayaklık kırıldı;
malzemeyi aliminyum dökümden yapmışlar sert sağlam ama darbeye karşı kırılmaya yatkın, maneti yenisiyle değiştirip sol basamağı kaynattırdım.

-Motoun kompresyonu yüksek, yani yüksek viteste gaz vermeden motoru akıtayım dediğinizde olmuyor anında yavaşlamaya başlıyor sürekli bir el gaz kolunda sabit kalmalı.

-Gaz kolu superlighta kıyasla aşırı hassas ve henüz benim için sabit hızda gitmek zorlayıcı ki zaten motor cruiser gibi değil hız motoru gibi tepki veriyor ("bas bas hız yapıcam" diyor alet :D )

-torku çok iyi tüm vitesleri dolu dolu neredeyse vites değiştirmeden tüm yolu gidebiliyorsunuz

-2. ve 4.vites diğer viteslere göre daha atik, tam kaçış vitesleri :)

-top speed denemedim ama dün sol şeritten kaptırıp giderken bi an ekranda 140 yazdığını gördüm, o hıza çıkarken motor hiç zorlanmadığı için rüzgardan aşırı etkilenip "kaçla gidiyorum da rüzgardan dayak yiyorum ki ben" deyip baktığımda farkettim.

-Motor trafikte net bi şekilde dikkat çekiyor herkes bi kafasını çevirip bakıyor hem şekli güzel hem orijinal egzos olmasına rağmen sesi çok iyi.

-yıllardır her gün gidip geldiğim ve aynı yerlerde takıldığım trafikte eski motorla yol istemeden bekleme alışkanlığım vardı sadece araçlar yol verdiğinde geçip aksi halde bekliyordum(trafikte saygı gösterirsen saygı görürsün şiarıyla), bu motora geçince araçlar daha fazla yol verir oldu :)

-motorun üzerinde hali hazırda yan çanta için bağlantı demirleri vardı ve çinden yan çanta alıp taktım,
koruma demiri siparişini de verdim pazar günü montajını yapacağım geri kalan yapılacaklar listem de sırasıyla şu şekilde;
+ön cam siperlik (camsız sürmeye hiç alışkın değilim geniş omuzlarım yelken etkisi yapıyor :D)
+tam boy ayak pegleri (superlighttaki ayak peglerine alışkanlığımı buna aktarıp rahatlığımı arttırma niyetindeyim)
+gidon yükseltme (elektrik kabloları, hidrolik boruları ve gaz/debriyaj tellerine müdahale olacağı için motorun garantisinin bitmesini bekleyeceğim)

şimdilik aktaracaklarım bu kadar :)

---

vay be 4 aylık benda rock kullanıcısı olarak kendi mesajımı alıntılıyorum hehe.

-ayak peglerini değiştirme ihtiyacı hissetmiyorum ama bi şekil denk getirirsem genişlerden montajlarım.

-gidonun genişliğine alıştım ama alçak gelmesine alışamayınca ara riser aradım fakat bu modele uygun bulamayınca abimin cnc makinasında kendim ürettim ve şimdi adetli üretip ticaretini yapıyorum :artiz:

-kaynaklı ayaklık ve mudail debriyaj maneti hala taş gibi yoluna devam ediyor.

-motor açıldıkça gaz kolunu bırakınca devreye giren kompresyon azaldı, tamamen bitmedi ama uygun vites ve eğimde gazı bırakıp akıtabiliyorum.

-gaz kolu hassasiyetine alıştım ama ilk 2 viteste aşırı atik debriyajla müdahale etmeden motor yavaş gidemiyor...

-2.vites 87, 3.vites 118, 4.vites 125te kesiciye giriyor 5. vitesi henüz kesiciye sokamadım, 6.vites zaten rahatlatma vitesi hızı artmıyor devri azaltıp motoru rahatlatıyor.

-şimdilik gördüğüm top speed 155.

-performans hava filtresi + iridyum bujiler + 20-50 v-twin özel yağı ile sesi çok daha güzelleşti

-yollarda yol verilmesini beklemektense aralardan kaçmaya daha çok başladım, atik ve gaz açınca kaçan motor sürünce sürüş stilim de değişti.

-çinden aldığım yan çantalar hala üzerinde ama şekli bozuldu, "deatheater" Efe ile fiberglas çanta yapacağız.(onun da ticaretine girebiliriz :artiz:)

-büyükçe bi scooter ön camı alıp motorun hatlarına göre kestim ve aliminyumdan bağlantı aparatı yaptım beni çok rahatlattı.

-egzoz koruma demirleri bu modeldeki her motorda olduğu gibi punta kaynak yerlerinden koparak ses yapıyordu bir iki metal kelepçe ile geçici olarak çözdüm.

-taktığım koruma demirinin bağlantı parçası çukurda ön çamurluğa çarpıp hasar verdi, o çarpma esnasında bağlantı yaptığımız şasi üzerindeki kulağı kaynak yerinden koparttı. kopan kulağı yeniden kaynattırdım ve korumayı söküp yapan costum'cı arkadaşa iade ettim, daha sağlam bağlantı yerleri ve tekere çamurluğa değmeyecek yeni bir model tasarladık beraber şimdilik üretmesini bekliyorum.

-motoru 900kmde satın almıştım şu an 9000'e yaklaştı :artiz:

-900,4000,8000 olmak üzere 3 rutin bakıma soktum motoru ve 4000de koyduğumuz yağı 8000de boşalttığımızda tertemiz çıktı. Çok şükür motorun mekaniği mükemmel çalışıyor.
şimdilik aktaracaklarım bu kadar :)

Maşallah nazar değmesin, fotoğraflar isteriz [emoji106][emoji2937]

SM-A566B cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Alıntı:

---

erkopaşa Nickli Üyeden Alıntı

Maşallah nazar değmesin, fotoğraflar isteriz [emoji106][emoji2937]

---

sen yazınca farkettim abi fotosunu çekmiyorum uzun zamandır güncel halini bi fotolayayım ama önce yıkamam lazım :)

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

sen yazınca farkettim abi fotosunu çekmiyorum uzun zamandır güncel halini bi fotolayayım ama önce yıkamam lazım :)

---

Şöyle pırıl pırıl yakışıklı fotoğrafları bekliyoruz Enes [emoji106][emoji2937]

SM-A566B cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Alıntı:

---

erkopaşa Nickli Üyeden Alıntı

Şöyle pırıl pırıl yakışıklı fotoğrafları bekliyoruz Enes [emoji106][emoji2937]

---

Şu fotoları şöyle bırakayım abi :D

Eklenti 3616
Eklenti 3617
Eklenti 3618
Eklenti 3619

Bu mesaj için yeni konu açsam mı bilemedim ama şimdilik buraya yazayım.

Benda Rock 250 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
BD300-16 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
Benda Rock Greystone Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
(model her ülkede farklı isimle anılıyor diye hepsini yazdım)

ÖNSÖZ
Kronik listesinin böyle uzun olması motoru yeni almış veya alacak olanları korkutmamalı, bunlar çözümü olan basit şeyler ve yüzlerce kişilik whatsapp gruplarında konuşulanlar+kendi tecrübelerim+ustalardan öğrendiklerimden derlenmiştir. Çoğu kişinin ilk motoru olduğu için bu kadar ayrıntılı bir liste yapıldı.
1 yılda 25.000km yaptım bu modelle ve memnunca sürmeye devam ediyorum, birebir sohbette olduğum 30.000km, 50.000km yapmış sürücüler de var. Bu model gün itibariyle Çin malı cruiser modelleri arasında fiyat/performans ve kalite konusunda lider durumda.

Önce kroniklerle başlayalım;

- Fabrikasyon lastikler CST marka ve özellikle ıslak zeminte tutuş yok denecek kadar az, tozlu yollarda ve ani gaz açmalarda patinaja kalabiliyor ama motorun dengesi iyi abartmadıkça motor kendini toparlıyor.
Çözüm: Bunu bilerek dikkatli kullanın ya da direkt lastikleri değiştirin.


- Egzoz koruma sacları punta kaynak ile sabitlenmiş ve zamanla önce zırıldamaya sonra düşmeye başlıyor. Egzozun kendisi ve koruma sacı farklı metallerden olduğu için ısınıp soğudukça kaynaklar atıyor. (Neredeyse her kullanıcının başına geliyor)
Çözüm: Birkaç konuma metal kelepçe atılabilir veya kaynakçıda güzelce yeniden kaynaklanabilir.(2025+ modellerde kaynak yerine somunlu versiyonlarına denk geldim)


- Hava filtresinin hava girişi neredeyse motor bloğuyla bitişik, haliyle motor sıcak hava çekiyor. Çok sıcak havalarda güçten düşme ve vuruntu sesine benzer bi ses gelebiliyor bloktan.
Çözüm: Hava filtresi kapağının ön tarafına birkaç delik açılarak rahat nefes alması sağlanabiliyor.


- Ön tekerin büyüklüğü ve radyatöre çok yakın olması sebebiyle radyatör sadece ufak bir aralıktan hava alabiliyor. Bir de ön pistonun manifoldu radyatöre çok yakın onun ısısı da radyatörü etkiliyor. Ayrıca radyatörün aralıkları çok dar kirlendikçe motorun soğuması zorlaşıyor.
Çözüm: Radyatörün önünü sosis çanta, koruma demiri bağlantısı gibi şeylerle kapatmamak ve temizliğine dikkat etmek. Yıkarker basınçlı suyu radyatöre direkt tutmayın kanallar yamuluyor, bunun yerine asperox yağ sökücü sıkıp bi süre kirlerin gevşemesini bekleyip tazyiksiz suyla durulamak yeterli oluyor.


- Hararet ışığı çok erken yanıyor çünkü 88derecelik termostat kullanılmış ve o ısıya çıkmadan önce soğutma sıvısının sirkülasyonuna izin vermediği için çoktan ısınmış olan bloğu soğutmaya çalışıyor ve yetersiz kalıp ışık yakıyor.
Çözüm: Bu konuda radyatörün temizliği doğru soğutmada yine önemli. Termostatı sıcak havalarda söküp soğutma sirkülasyonunu sabit hale getirince hararet ışığı ekstrem durumlar harici yanmıyor.
Dilerseniz daha düşük dereceli termostat takabilirsiniz. (Uyumlu 82lik termostat teknik bilgiler kısmına eklenmiştir)


- Fabrika çıkışlı debriyaj manetinin cıvata somunu sürekli gevşiyor.
Çözüm: Contalı/kilitli somun ve locktite ile sabitlenebiliyor.


- Debriyaj manetindeki boşluk nedeniyle çok titriyor.
Çözüm: “Yamaha MT 25 debriyaj mandal yayı”nı debriyaj tasının oradaki mandala takınca çözülüyor.(2025+ modellerde yayı stock olarak üzerinde geliyor)


- Özellikle artçılı kullanıyorsanız arka amortisörlerden gıcırtı gelebiliyor.
Çözüm: Amortisörlerin üst bağlantıların olduğu kısıma içten wd-40 veya gress sürmek.


-Tüm civataları sık sık kontrol etmek gerekiyor özellikle; sağ ayak basamağın yanındaki koruma sacı vidası, koltuğun iki yanındaki şekilli pullu civatalar ve ayaklık müşürünün civatası.
Çözüm: Loktitelamak.


-Kitapçığında yağ değişimlerinde filtre de değişiyorsa 2.2L sadece yağ değişiyorsa 2L yağ koyun yazıyor ama bu yanlış. Filtreyle beraber 2L, filtre değişmiyorsa 1.8L civarı yağ yeterli. Fazlası hava filtresine basıyor.
Çözüm: Yağ koyarken yandaki cam göstergeden kontrol ederek “F” seviyesine ulaşana kadar yağ koymak ve birkaç kez çalıştırıp soğutup tekrar kontrol etmek.


- Aynalar “bar-end” dediğimiz gidon aynası türünden ve gidonun içerisindeki kauçuk parçayı sıkıştırma usulü sabitleniyor. Bu kauçuk zamanla sıkılamaz hale gelince ayna ayar tutmuyor.
Çözüm: Kauçukları söküp kaynar suda eski formunu aldırıp gerekirse etrafına gidon çapı tutacak kadar teflon bant sarılarak tekrar montajlanabilir ayrıca bu kauçukların yerine kullanılabilecek metal aparatlar var, gidon ucu koruması alıp onların bağlantı aparatlarını da kullanabilirsiniz.


- Fabrika çıkışı no-name kalitesiz bi bujiyle geliyor.
Çözüm: NGK buji hatta Irıdyum NGK buji performansı arttırıyor. (Kodları altta teknik bilgiler kısmında)


-Özellikle 2024 sonu ve 2025 modellerde yağ gösterge camı montaj hatası nedeniyle bloğun içine düşüyor hem de 10km bile
gitmeden olabiliyor bu…
Çözüm: Sıfır alıyorsanız motoru bayide bakarken çaktırmadan cama hafifçe bastırın montajı hatalıysa oracıkta düşecektir zaten.

(Ekleme 30.08.25)
-KAYIŞTAN SES GELMESİ,
Çözüm: Sağ taraftan arka teker bujonunu gevsetip 2mm kadar ayar vidasını gevşetip kayışı kasnağın ortasına alarak vidaları geri sıkmak.

-ÖN veya ARKA FRENLERDEN SES GELMESİ
Çözüm: Balataların kontrol edilerek uygun kalınlıkta olduğundan emin olmak değilse değişimi yapılması yoksa sökülüp tel fırça zımpara ile hafif şekilde temizlenip balata spreyi ile temizlenecek fren kaliperlerinde bulunan itici pistonların temizliğinin yapılıp balata takılı değil iken frene basarak bir miktar piston gövdelerinin yuvadan çıkartarak balata spreyi ile temizleyip kurumasını bekledikten sonra sprey yağ veya wd40 ile hafif bir şekilde silindir etrafının yağlanıp yuvaya uygun bir parça ile geri iterek ileri geri hareketinin kolaylaşmasını sağlamak ve fazlalıkları temizleyip geri monte etmek.

(Ekleme 28.04.26)


-Son zamanlarda kontakta sorun yaşayan arkadaşlar oldu, sorun yaşanırsa kablo bağlantıları kontrol edilebilir.

-Yağmur yedikten veya yıkadıktan sonra motoru çalıştırdığınızda rölanti dalgalanıyor veya anlık güçten düşüyorsa buji piposunu söküp pipoyu ve buji etrafını hava tutup iyice kurutunca geçiyor.(benzinliklerdeki hava istasyonlarındaki patlak lastik simgesine basarak hava tutabilirsiniz)


"MOTORUMDAN BİR YERLERDEN SES GELİYOR" diyorsan bakacağın yerler(sıklık sırasına göre);

-Egzoz dış sacları(kroniklerde değinmiştik)
-Debriyaj maneti(kroniklerde değinmiştik)
-Anahtarı taktığımız kontak(alttan civatası düşebiliyor)
-Sağ ayak peginin yanındaki sac koruma
-Depo sol alttaki elips plastik kapak(içinde bujilerin ateşleme bobinleri var onları tutan metal braket ve kapağın kendi ayakları kırılabiliyor)
-Kayış koruma plastiği
-Kayış ön kasnak iç koruma kapağı(Kapak üstündeki "BENDA" yazısındaki "A"nın sağ üstteki civatadan başlayıp bir atlayarak dış kapağı sökebilirsiniz, atladığını civatalar sadece görsel birşeyi tutmuyor)
-Sele altı sağ/sol grenajların şase bağlantı kulakları(titreşimden kırılabiliyor)
-Plakalık/plaka (bu her motorda olabilecek bir ses, plaka arkasına karton koyarak ya da silikonlayarak çözülebilir)
-Ayaklık/peg/basamaklar (hangi ismini kullanmak isterseniz : ) )
-Artçı koltuğu altındaki avadanlıktan alet edevat düzgün istiflenip bağlanmadıysa onlar da ses yapabiliyor.
-Camı olan fairing taktıysanız cam ile fairing birbirine sürtüp ses yapabiliyor.




Gelelim teknik bilgi kısmına:


-Irıdyum Buji kodu: CR8EIX

-Ön fren balatası mudaili: Honda CB1300 R balatası
-Arka fren balatası mudaili: Nhc fren balatası 5039 arka - Harley Davidson XI 883 / Kawasaki Zx-7r / Gsx-r 600 700 100 (gold 148)
(DİKKAT! Direkt uyumlu değil, üst taraftaki sivri kulakları tıraşlayınca uyumlu oluyor)

-Yağ filtresi: Hiflo HF138, BEHR MAHLE OC574, MANN MW65 uyumlu

-Arka kayış kasnağı rulman kodu: 6204 (2 adet)

-Tekerleklerin rulman kodu: arka 6303 ve ön 6302 (2şer adet)

-Aktarma kayışının kodu: HTD 2000 8M

-Oksijen sensörü kodu: 25 250 251

(Ekleme 30.08.25)
-Gösterge arkasındaki etikette yazan kod: 21NAO 46100 2023 05 16F 004

-Akü boyutları: 110m yükseklik,150mm genişlik, 86mm derinlik

-Akü değerleri : 12V 11.2A


(Ekleme 17.01.26)

Civata/somun sıkma tork Değerleri;
Eklenti 3768


(Ekleme 15.04.26)

-Tahrik mili destek rulmanı kodu: 6302(rs c3)

-Kullanıcı kılavuzu;
https://www.yukimotor.com.tr/kullani.../BENDAROCK.pdf

(Ekleme 28.04.26)

-Uyumlu manetler: Mondial Drift L manetleri

-Kaliteli akü tavsiyesi: BS BTZ14S ve Yuasa YTZ14S

PS: Gruplarda aylardır söylüyoruz ama hala sorgulayanlar var; 10-40, 15-50, 20-50 yağlarını sentetik ve yarı sentetik olarak farklı markalarla tecrübe ettim, benim görüşüm ve genel görüş şu yönde: BENDA ROCK İÇİN EN UYGUN YA 15-50 TAM SENTETİK.

Bilgiler geldikçe mesaj düzenlenip eklenecektir…

Enes eline koluna bilgine sağlık. Ayrıntılı verdiğin bilgileri Benda nin servisi dahi bilmiyordur.

RMX3085 cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Eline emeğine sağlık 8)

Enes emeğine sağlık çok iyi faydalı bir bilgilendirme 👍👍👍

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

Bu mesaj için yeni konu açsam mı bilemedim ama şimdilik buraya yazayım.

Benda Rock 250 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
BD300-16 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
Benda Rock Greystone Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
(model her ülkede farklı isimle anılıyor diye hepsini yazdım)

Önce kroniklerle başlayalım;

- Fabrikasyon lastikler CST marka ve özellikle ıslak zeminte tutuş yok denecek kadar az, tozlu yollarda ve ani gaz açmalarda patinaja kalabiliyor ama motorun dengesi iyi abartmadıkça motor kendini toparlıyor.
Çözüm: Bunu bilerek dikkatli kullanın ya da direkt lastikleri değiştirin.


- Egzoz koruma sacları punta kaynak ile sabitlenmiş ve zamanla önce zırıldamaya sonra düşmeye başlıyor. Egzozun kendisi ve koruma sacı farklı metallerden olduğu için ısınıp soğudukça kaynaklar atıyor. (Neredeyse her kullanıcının başına geliyor)
Çözüm: Birkaç konuma metal kelepçe atılabilir veya kaynakçıda güzelce yeniden kaynaklanabilir.


- Hava filtresinin hava girişi neredeyse motor bloğuyla bitişik, haliyle motor sıcak hava çekiyor. Çok sıcak havalarda güçten düşme ve vuruntu sesine benzer bi ses gelebiliyor bloktan.
Çözüm: Hava filtresi kapağının ön tarafına birkaç delik açılarak rahat nefes alması sağlanabiliyor.


- Ön tekerin büyüklüğü ve radyatöre çok yakın olması sebebiyle radyatör sadece ufak bir aralıktan hava alabiliyor. Bir de ön pistonun manifoldu radyatöre çok yakın onun ısısı da radyatörü etkiliyor. Ayrıca radyatörün aralıkları çok dar kirlendikçe motorun soğuması zorlaşıyor.
Çözüm: Radyatörün önünü sosis çanta, koruma demiri bağlantısı gibi şeylerle kapatmamak ve temizliğine dikkat etmek. Yıkarker basınçlı suyu radyatöre direkt tutmayın kanallar yamuluyor, bunun yerine asperox yağ sökücü sıkıp bi süre kirlerin gevşemesini bekleyip tazyiksiz suyla durulamak yeterli oluyor.


- Hararet ışığı çok erken yanıyor çünkü 88derecelik termostat kullanılmış ve o ısıya çıkmadan önce soğutma sıvısının sirkülasyonuna izin vermediği için çoktan ısınmış olan bloğu soğutmaya çalışıyor ve yetersiz kalıp ışık yakıyor.
Çözüm: Bu konuda radyatörün temizliği doğru soğutmada yine önemli. Termostatı sıcak havalarda söküp soğutma sirkülasyonunu sabit hale getirince hararet ışığı ekstrem durumlar harici yanmıyor.
Dilerseniz daha düşük dereceli (örneğin 75lik) termostat takabilirsiniz. (Henüz araştırmadım bulursanız bana da link verin :) )


- Fabrika çıkışlı debriyaj manetinin cıvata somunu sürekli gevşiyor.
Çözüm: Contalı/kilitli somun ve locktite ile sabitlenebiliyor.


- Debriyaj manetindeki boşluk nedeniyle çok titriyor.
Çözüm: “Yamaha MT 25 debriyaj mandal yayı”nı debriyaj tasının oradaki mandala takınca çözülüyor.


- Özellikle artçılı kullanıyorsanız arka amortisörlerden gıcırtı gelebiliyor.
Çözüm: Amortisörlerin üst bağlantıların olduğu kısıma içten wd-40 veya gress sürmek.


-Tüm civataları sık sık kontrol etmek gerekiyor özellikle; sağ ayak basamağın yanındaki koruma sacı vidası, koltuğun iki yanındaki şekilli pullu civatalar ve ayaklık müşürünün civatası.
Çözüm: Loktitelamak.


-Kitapçığında yağ değişimlerinde filtre de değişiyorsa 2.2L sadece yağ değişiyorsa 2L yağ koyun yazıyor ama bu yanlış. Filtreyle beraber 2L, filtre değişmiyorsa 1.8L civarı yağ yeterli. Fazlası hava filtresine basıyor.
Çözüm: Yağ koyarken yandaki cam göstergeden kontrol ederek “F” seviyesine ulaşana kadar yağ koymak ve birkaç kez çalıştırıp soğutup tekrar kontrol etmek.


- Aynalar “bar-end” dediğimiz gidon aynası türünden ve gidonun içerisindeki kauçuk parçayı sıkıştırma usulü sabitleniyor. Bu kauçuk zamanla sıkılamaz hale gelince ayna ayar tutmuyor.
Çözüm: Kauçukları söküp kaynar suda eski formunu aldırıp gerekirse etrafına gidon çapı tutacak kadar teflon bant sarılarak tekrar montajlanabilir ayrıca bu kauçukların yerine kullanılabilecek metal aparatlar var, gidon ucu koruması alıp onların bağlantı aparatlarını da kullanabilirsiniz.


- Fabrika çıkışı no-name kalitesiz bi bujiyle geliyor.
Çözüm: NGK buji hatta Irıdyum NGK buji performansı arttırıyor. (Kodlarını altta teknik bilgiler kısımında vereceğim)


-Özellikle 2024 sonu ve 2025 modellerde yağ gösterge camı montaj hatası nedeniyle bloğun içine düşüyor hem de 10km bile
gitmeden olabiliyor bu…
Çözüm: Sıfır alıyorsanız motoru bayide bakarken çaktırmadan cama hafifçe bastırın montajı hatalıysa oracıkta düşecektir zaten.

Gelelim teknik bilgi kısmına:

-Irıdyum Buji kodu: CR8EIX

-Ön fren balatası mudaili: Honda CB1300 R balatası

-Arka fren balatası mudaili: Nhc fren balatası 5039 arka - Harley Davidson XI 883 / Kawasaki Zx-7r / Gsx-r 600 700 100 (gold 148)
(DİKKAT! Direkt uyumlu değil, üst taraftaki sivri kulakları tıraşlayınca uyumlu oluyor)

-Yağ filtresi: Hiflo HF138, BEHR MAHLE OC574, MANN MW65 uyumlu

-Arka kayış kasnağı rulman kodu: 6204

-Tekerleklerin rulman kodu: 6303 ve 6302

-Aktarma kayışının kodu: HTD 2000 8M

-Oksijen sensörü kodu: 25 250 251


Bilgiler geldikçe mesaj düzenlenip eklenecektir…

---

Eline emeğine sağlık benda servisi görsün de işi öğrensin senden:Rockn Roll:

Enes usta emeğine sağlık, her gün yeni bir bilgi diyorduk bu sefer senden geldi [emoji1]

SM-A505F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Emeğine saglik ustaaaa

SM-S928B cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Alıntı:

---

Rastafaray06 Nickli Üyeden Alıntı

Emeğine saglik ustaaaa

SM-S928B cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

---

Alalım sanada bir rock :)

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

Bu mesaj için yeni konu açsam mı bilemedim ama şimdilik buraya yazayım.

Benda Rock 250 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
BD300-16 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
Benda Rock Greystone Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
(model her ülkede farklı isimle anılıyor diye hepsini yazdım)

Önce kroniklerle başlayalım;

- Fabrikasyon lastikler CST marka ve özellikle ıslak zeminte tutuş yok denecek kadar az, tozlu yollarda ve ani gaz açmalarda patinaja kalabiliyor ama motorun dengesi iyi abartmadıkça motor kendini toparlıyor.
Çözüm: Bunu bilerek dikkatli kullanın ya da direkt lastikleri değiştirin.


- Egzoz koruma sacları punta kaynak ile sabitlenmiş ve zamanla önce zırıldamaya sonra düşmeye başlıyor. Egzozun kendisi ve koruma sacı farklı metallerden olduğu için ısınıp soğudukça kaynaklar atıyor. (Neredeyse her kullanıcının başına geliyor)
Çözüm: Birkaç konuma metal kelepçe atılabilir veya kaynakçıda güzelce yeniden kaynaklanabilir.


- Hava filtresinin hava girişi neredeyse motor bloğuyla bitişik, haliyle motor sıcak hava çekiyor. Çok sıcak havalarda güçten düşme ve vuruntu sesine benzer bi ses gelebiliyor bloktan.
Çözüm: Hava filtresi kapağının ön tarafına birkaç delik açılarak rahat nefes alması sağlanabiliyor.


- Ön tekerin büyüklüğü ve radyatöre çok yakın olması sebebiyle radyatör sadece ufak bir aralıktan hava alabiliyor. Bir de ön pistonun manifoldu radyatöre çok yakın onun ısısı da radyatörü etkiliyor. Ayrıca radyatörün aralıkları çok dar kirlendikçe motorun soğuması zorlaşıyor.
Çözüm: Radyatörün önünü sosis çanta, koruma demiri bağlantısı gibi şeylerle kapatmamak ve temizliğine dikkat etmek. Yıkarker basınçlı suyu radyatöre direkt tutmayın kanallar yamuluyor, bunun yerine asperox yağ sökücü sıkıp bi süre kirlerin gevşemesini bekleyip tazyiksiz suyla durulamak yeterli oluyor.


- Hararet ışığı çok erken yanıyor çünkü 88derecelik termostat kullanılmış ve o ısıya çıkmadan önce soğutma sıvısının sirkülasyonuna izin vermediği için çoktan ısınmış olan bloğu soğutmaya çalışıyor ve yetersiz kalıp ışık yakıyor.
Çözüm: Bu konuda radyatörün temizliği doğru soğutmada yine önemli. Termostatı sıcak havalarda söküp soğutma sirkülasyonunu sabit hale getirince hararet ışığı ekstrem durumlar harici yanmıyor.
Dilerseniz daha düşük dereceli (örneğin 75lik) termostat takabilirsiniz. (Henüz araştırmadım bulursanız bana da link verin :) )


- Fabrika çıkışlı debriyaj manetinin cıvata somunu sürekli gevşiyor.
Çözüm: Contalı/kilitli somun ve locktite ile sabitlenebiliyor.


- Debriyaj manetindeki boşluk nedeniyle çok titriyor.
Çözüm: “Yamaha MT 25 debriyaj mandal yayı”nı debriyaj tasının oradaki mandala takınca çözülüyor.


- Özellikle artçılı kullanıyorsanız arka amortisörlerden gıcırtı gelebiliyor.
Çözüm: Amortisörlerin üst bağlantıların olduğu kısıma içten wd-40 veya gress sürmek.


-Tüm civataları sık sık kontrol etmek gerekiyor özellikle; sağ ayak basamağın yanındaki koruma sacı vidası, koltuğun iki yanındaki şekilli pullu civatalar ve ayaklık müşürünün civatası.
Çözüm: Loktitelamak.


-Kitapçığında yağ değişimlerinde filtre de değişiyorsa 2.2L sadece yağ değişiyorsa 2L yağ koyun yazıyor ama bu yanlış. Filtreyle beraber 2L, filtre değişmiyorsa 1.8L civarı yağ yeterli. Fazlası hava filtresine basıyor.
Çözüm: Yağ koyarken yandaki cam göstergeden kontrol ederek “F” seviyesine ulaşana kadar yağ koymak ve birkaç kez çalıştırıp soğutup tekrar kontrol etmek.


- Aynalar “bar-end” dediğimiz gidon aynası türünden ve gidonun içerisindeki kauçuk parçayı sıkıştırma usulü sabitleniyor. Bu kauçuk zamanla sıkılamaz hale gelince ayna ayar tutmuyor.
Çözüm: Kauçukları söküp kaynar suda eski formunu aldırıp gerekirse etrafına gidon çapı tutacak kadar teflon bant sarılarak tekrar montajlanabilir ayrıca bu kauçukların yerine kullanılabilecek metal aparatlar var, gidon ucu koruması alıp onların bağlantı aparatlarını da kullanabilirsiniz.
(https://share.temu.com/8G3QE5n7wcB)

- Fabrika çıkışı no-name kalitesiz bi bujiyle geliyor.
Çözüm: NGK buji hatta Irıdyum NGK buji performansı arttırıyor. (Kodlarını altta teknik bilgiler kısımında vereceğim)


-Özellikle 2024 sonu ve 2025 modellerde yağ gösterge camı montaj hatası nedeniyle bloğun içine düşüyor hem de 10km bile
gitmeden olabiliyor bu…
Çözüm: Sıfır alıyorsanız motoru bayide bakarken çaktırmadan cama hafifçe bastırın montajı hatalıysa oracıkta düşecektir zaten.

(Ekleme 30.08.25)
-KAYIŞTAN SES GELMESİ,
Çözüm: Sağ taraftan arka teker bujonunu gevsetip 2mm kadar ayar vidasını gevşetip kayışı kasnağın ortasına alarak vidaları geri sıkmak.

-ÖN veya ARKA FRENLERDEN SES GELMESİ
Çözüm: Balataların kontrol edilerek uygun kalınlıkta olduğundan emin olmak değilse değişimi yapılması yoksa sökülüp tel fırça zımpara ile hafif şekilde temizlenip balata spreyi ile temizlenecek fren kaliperlerinde bulunan itici pistonların temizliğinin yapılıp balata takılı değil iken frene basarak bir miktar piston gövdelerinin yuvadan çıkartarak balata spreyi ile temizleyip kurumasını bekledikten sonra sprey yağ veya wd40 ile hafif bir şekilde silindir etrafının yağlanıp yuvaya uygun bir parça ile geri iterek ileri geri hareketinin kolaylaşmasını sağlamak ve fazlalıkları temizleyip geri monte etmek.



Gelelim teknik bilgi kısmına:

-Irıdyum Buji kodu: CR8EIX

-Ön fren balatası mudaili: Honda CB1300 R balatası
-Arka fren balatası mudaili: Nhc fren balatası 5039 arka - Harley Davidson XI 883 / Kawasaki Zx-7r / Gsx-r 600 700 100 (gold 148)
(DİKKAT! Direkt uyumlu değil, üst taraftaki sivri kulakları tıraşlayınca uyumlu oluyor)

-Yağ filtresi: Hiflo HF138, BEHR MAHLE OC574, MANN MW65 uyumlu

-Arka kayış kasnağı rulman kodu: 6204

-Tekerleklerin rulman kodu: 6303 ve 6302

-Aktarma kayışının kodu: HTD 2000 8M

-Oksijen sensörü kodu: 25 250 251

(Ekleme 30.08.25)
-Gösterge arkasındaki etikette yazan kod: 21NAO 46100 2023 05 16F 004

-Akü boyutları: 110m yükseklik,150mm genişlik, 86mm derinlik

-Akü değerleri : 12V 11.8A


Bilgiler geldikçe mesaj düzenlenip eklenecektir…

---

MESAJ GÜNCELLENDİ

Övgüleriniz için çok teşekkürler ancak bu bilgileri diğer kullanıcılardan ve servis arkadaşlarla sohbetlerden derledim %100 benim bilgi birikimim değil onların da hakkını yemeyelim :)

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

Bu mesaj için yeni konu açsam mı bilemedim ama şimdilik buraya yazayım.

Benda Rock 250 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
BD300-16 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
Benda Rock Greystone Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
(model her ülkede farklı isimle anılıyor diye hepsini yazdım)

Önce kroniklerle başlayalım;

- Fabrikasyon lastikler CST marka ve özellikle ıslak zeminte tutuş yok denecek kadar az, tozlu yollarda ve ani gaz açmalarda patinaja kalabiliyor ama motorun dengesi iyi abartmadıkça motor kendini toparlıyor.
Çözüm: Bunu bilerek dikkatli kullanın ya da direkt lastikleri değiştirin.


- Egzoz koruma sacları punta kaynak ile sabitlenmiş ve zamanla önce zırıldamaya sonra düşmeye başlıyor. Egzozun kendisi ve koruma sacı farklı metallerden olduğu için ısınıp soğudukça kaynaklar atıyor. (Neredeyse her kullanıcının başına geliyor)
Çözüm: Birkaç konuma metal kelepçe atılabilir veya kaynakçıda güzelce yeniden kaynaklanabilir.


- Hava filtresinin hava girişi neredeyse motor bloğuyla bitişik, haliyle motor sıcak hava çekiyor. Çok sıcak havalarda güçten düşme ve vuruntu sesine benzer bi ses gelebiliyor bloktan.
Çözüm: Hava filtresi kapağının ön tarafına birkaç delik açılarak rahat nefes alması sağlanabiliyor.


- Ön tekerin büyüklüğü ve radyatöre çok yakın olması sebebiyle radyatör sadece ufak bir aralıktan hava alabiliyor. Bir de ön pistonun manifoldu radyatöre çok yakın onun ısısı da radyatörü etkiliyor. Ayrıca radyatörün aralıkları çok dar kirlendikçe motorun soğuması zorlaşıyor.
Çözüm: Radyatörün önünü sosis çanta, koruma demiri bağlantısı gibi şeylerle kapatmamak ve temizliğine dikkat etmek. Yıkarker basınçlı suyu radyatöre direkt tutmayın kanallar yamuluyor, bunun yerine asperox yağ sökücü sıkıp bi süre kirlerin gevşemesini bekleyip tazyiksiz suyla durulamak yeterli oluyor.


- Hararet ışığı çok erken yanıyor çünkü 88derecelik termostat kullanılmış ve o ısıya çıkmadan önce soğutma sıvısının sirkülasyonuna izin vermediği için çoktan ısınmış olan bloğu soğutmaya çalışıyor ve yetersiz kalıp ışık yakıyor.
Çözüm: Bu konuda radyatörün temizliği doğru soğutmada yine önemli. Termostatı sıcak havalarda söküp soğutma sirkülasyonunu sabit hale getirince hararet ışığı ekstrem durumlar harici yanmıyor.
Dilerseniz daha düşük dereceli (örneğin 75lik) termostat takabilirsiniz. (Henüz araştırmadım bulursanız bana da link verin :) )


- Fabrika çıkışlı debriyaj manetinin cıvata somunu sürekli gevşiyor.
Çözüm: Contalı/kilitli somun ve locktite ile sabitlenebiliyor.


- Debriyaj manetindeki boşluk nedeniyle çok titriyor.
Çözüm: “Yamaha MT 25 debriyaj mandal yayı”nı debriyaj tasının oradaki mandala takınca çözülüyor.


- Özellikle artçılı kullanıyorsanız arka amortisörlerden gıcırtı gelebiliyor.
Çözüm: Amortisörlerin üst bağlantıların olduğu kısıma içten wd-40 veya gress sürmek.


-Tüm civataları sık sık kontrol etmek gerekiyor özellikle; sağ ayak basamağın yanındaki koruma sacı vidası, koltuğun iki yanındaki şekilli pullu civatalar ve ayaklık müşürünün civatası.
Çözüm: Loktitelamak.


-Kitapçığında yağ değişimlerinde filtre de değişiyorsa 2.2L sadece yağ değişiyorsa 2L yağ koyun yazıyor ama bu yanlış. Filtreyle beraber 2L, filtre değişmiyorsa 1.8L civarı yağ yeterli. Fazlası hava filtresine basıyor.
Çözüm: Yağ koyarken yandaki cam göstergeden kontrol ederek “F” seviyesine ulaşana kadar yağ koymak ve birkaç kez çalıştırıp soğutup tekrar kontrol etmek.


- Aynalar “bar-end” dediğimiz gidon aynası türünden ve gidonun içerisindeki kauçuk parçayı sıkıştırma usulü sabitleniyor. Bu kauçuk zamanla sıkılamaz hale gelince ayna ayar tutmuyor.
Çözüm: Kauçukları söküp kaynar suda eski formunu aldırıp gerekirse etrafına gidon çapı tutacak kadar teflon bant sarılarak tekrar montajlanabilir ayrıca bu kauçukların yerine kullanılabilecek metal aparatlar var, gidon ucu koruması alıp onların bağlantı aparatlarını da kullanabilirsiniz.


- Fabrika çıkışı no-name kalitesiz bi bujiyle geliyor.
Çözüm: NGK buji hatta Irıdyum NGK buji performansı arttırıyor. (Kodlarını altta teknik bilgiler kısımında vereceğim)


-Özellikle 2024 sonu ve 2025 modellerde yağ gösterge camı montaj hatası nedeniyle bloğun içine düşüyor hem de 10km bile
gitmeden olabiliyor bu…
Çözüm: Sıfır alıyorsanız motoru bayide bakarken çaktırmadan cama hafifçe bastırın montajı hatalıysa oracıkta düşecektir zaten.

(Ekleme 30.08.25)
-KAYIŞTAN SES GELMESİ,
Çözüm: Sağ taraftan arka teker bujonunu gevsetip 2mm kadar ayar vidasını gevşetip kayışı kasnağın ortasına alarak vidaları geri sıkmak.

-ÖN veya ARKA FRENLERDEN SES GELMESİ
Çözüm: Balataların kontrol edilerek uygun kalınlıkta olduğundan emin olmak değilse değişimi yapılması yoksa sökülüp tel fırça zımpara ile hafif şekilde temizlenip balata spreyi ile temizlenecek fren kaliperlerinde bulunan itici pistonların temizliğinin yapılıp balata takılı değil iken frene basarak bir miktar piston gövdelerinin yuvadan çıkartarak balata spreyi ile temizleyip kurumasını bekledikten sonra sprey yağ veya wd40 ile hafif bir şekilde silindir etrafının yağlanıp yuvaya uygun bir parça ile geri iterek ileri geri hareketinin kolaylaşmasını sağlamak ve fazlalıkları temizleyip geri monte etmek.



Gelelim teknik bilgi kısmına:

-Irıdyum Buji kodu: CR8EIX

-Ön fren balatası mudaili: Honda CB1300 R balatası
-Arka fren balatası mudaili: Nhc fren balatası 5039 arka - Harley Davidson XI 883 / Kawasaki Zx-7r / Gsx-r 600 700 100 (gold 148)
(DİKKAT! Direkt uyumlu değil, üst taraftaki sivri kulakları tıraşlayınca uyumlu oluyor)

-Yağ filtresi: Hiflo HF138, BEHR MAHLE OC574, MANN MW65 uyumlu

-Arka kayış kasnağı rulman kodu: 6204

-Tekerleklerin rulman kodu: 6303 ve 6302

-Aktarma kayışının kodu: HTD 2000 8M

-Oksijen sensörü kodu: 25 250 251

(Ekleme 30.08.25)
-Gösterge arkasındaki etikette yazan kod: 21NAO 46100 2023 05 16F 004

-Akü boyutları: 110m yükseklik,150mm genişlik, 86mm derinlik

-Akü değerleri : 12V 11.2A


(Ekleme 17.01.26)

Civata/somun sıkma tork değerleri;
Eklenti 3768

Bilgiler geldikçe mesaj düzenlenip eklenecektir…

---

Mesaj Güncellenmiştir.
Teknik bilgiler kısmına civata/somun tork değerleri eklendi.

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

Ben bu modeli alacağım galiba, pazartesi bakmaya gidiyorum.

---

Efenim size artık çift silindir Enes Bey diyebilir miyiz

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

Bu mesaj için yeni konu açsam mı bilemedim ama şimdilik buraya yazayım.

Benda Rock 250 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
BD300-16 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
Benda Rock Greystone Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
(model her ülkede farklı isimle anılıyor diye hepsini yazdım)

Önce kroniklerle başlayalım;

- Fabrikasyon lastikler CST marka ve özellikle ıslak zeminte tutuş yok denecek kadar az, tozlu yollarda ve ani gaz açmalarda patinaja kalabiliyor ama motorun dengesi iyi abartmadıkça motor kendini toparlıyor.
Çözüm: Bunu bilerek dikkatli kullanın ya da direkt lastikleri değiştirin.


- Egzoz koruma sacları punta kaynak ile sabitlenmiş ve zamanla önce zırıldamaya sonra düşmeye başlıyor. Egzozun kendisi ve koruma sacı farklı metallerden olduğu için ısınıp soğudukça kaynaklar atıyor. (Neredeyse her kullanıcının başına geliyor)
Çözüm: Birkaç konuma metal kelepçe atılabilir veya kaynakçıda güzelce yeniden kaynaklanabilir.


- Hava filtresinin hava girişi neredeyse motor bloğuyla bitişik, haliyle motor sıcak hava çekiyor. Çok sıcak havalarda güçten düşme ve vuruntu sesine benzer bi ses gelebiliyor bloktan.
Çözüm: Hava filtresi kapağının ön tarafına birkaç delik açılarak rahat nefes alması sağlanabiliyor.


- Ön tekerin büyüklüğü ve radyatöre çok yakın olması sebebiyle radyatör sadece ufak bir aralıktan hava alabiliyor. Bir de ön pistonun manifoldu radyatöre çok yakın onun ısısı da radyatörü etkiliyor. Ayrıca radyatörün aralıkları çok dar kirlendikçe motorun soğuması zorlaşıyor.
Çözüm: Radyatörün önünü sosis çanta, koruma demiri bağlantısı gibi şeylerle kapatmamak ve temizliğine dikkat etmek. Yıkarker basınçlı suyu radyatöre direkt tutmayın kanallar yamuluyor, bunun yerine asperox yağ sökücü sıkıp bi süre kirlerin gevşemesini bekleyip tazyiksiz suyla durulamak yeterli oluyor.


- Hararet ışığı çok erken yanıyor çünkü 88derecelik termostat kullanılmış ve o ısıya çıkmadan önce soğutma sıvısının sirkülasyonuna izin vermediği için çoktan ısınmış olan bloğu soğutmaya çalışıyor ve yetersiz kalıp ışık yakıyor.
Çözüm: Bu konuda radyatörün temizliği doğru soğutmada yine önemli. Termostatı sıcak havalarda söküp soğutma sirkülasyonunu sabit hale getirince hararet ışığı ekstrem durumlar harici yanmıyor.
Dilerseniz daha düşük dereceli (örneğin 75lik) termostat takabilirsiniz. (Henüz araştırmadım bulursanız bana da link verin :) )


- Fabrika çıkışlı debriyaj manetinin cıvata somunu sürekli gevşiyor.
Çözüm: Contalı/kilitli somun ve locktite ile sabitlenebiliyor.


- Debriyaj manetindeki boşluk nedeniyle çok titriyor.
Çözüm: “Yamaha MT 25 debriyaj mandal yayı”nı debriyaj tasının oradaki mandala takınca çözülüyor.


- Özellikle artçılı kullanıyorsanız arka amortisörlerden gıcırtı gelebiliyor.
Çözüm: Amortisörlerin üst bağlantıların olduğu kısıma içten wd-40 veya gress sürmek.


-Tüm civataları sık sık kontrol etmek gerekiyor özellikle; sağ ayak basamağın yanındaki koruma sacı vidası, koltuğun iki yanındaki şekilli pullu civatalar ve ayaklık müşürünün civatası.
Çözüm: Loktitelamak.


-Kitapçığında yağ değişimlerinde filtre de değişiyorsa 2.2L sadece yağ değişiyorsa 2L yağ koyun yazıyor ama bu yanlış. Filtreyle beraber 2L, filtre değişmiyorsa 1.8L civarı yağ yeterli. Fazlası hava filtresine basıyor.
Çözüm: Yağ koyarken yandaki cam göstergeden kontrol ederek “F” seviyesine ulaşana kadar yağ koymak ve birkaç kez çalıştırıp soğutup tekrar kontrol etmek.


- Aynalar “bar-end” dediğimiz gidon aynası türünden ve gidonun içerisindeki kauçuk parçayı sıkıştırma usulü sabitleniyor. Bu kauçuk zamanla sıkılamaz hale gelince ayna ayar tutmuyor.
Çözüm: Kauçukları söküp kaynar suda eski formunu aldırıp gerekirse etrafına gidon çapı tutacak kadar teflon bant sarılarak tekrar montajlanabilir ayrıca bu kauçukların yerine kullanılabilecek metal aparatlar var, gidon ucu koruması alıp onların bağlantı aparatlarını da kullanabilirsiniz.


- Fabrika çıkışı no-name kalitesiz bi bujiyle geliyor.
Çözüm: NGK buji hatta Irıdyum NGK buji performansı arttırıyor. (Kodlarını altta teknik bilgiler kısımında vereceğim)


-Özellikle 2024 sonu ve 2025 modellerde yağ gösterge camı montaj hatası nedeniyle bloğun içine düşüyor hem de 10km bile
gitmeden olabiliyor bu…
Çözüm: Sıfır alıyorsanız motoru bayide bakarken çaktırmadan cama hafifçe bastırın montajı hatalıysa oracıkta düşecektir zaten.

(Ekleme 30.08.25)
-KAYIŞTAN SES GELMESİ,
Çözüm: Sağ taraftan arka teker bujonunu gevsetip 2mm kadar ayar vidasını gevşetip kayışı kasnağın ortasına alarak vidaları geri sıkmak.

-ÖN veya ARKA FRENLERDEN SES GELMESİ
Çözüm: Balataların kontrol edilerek uygun kalınlıkta olduğundan emin olmak değilse değişimi yapılması yoksa sökülüp tel fırça zımpara ile hafif şekilde temizlenip balata spreyi ile temizlenecek fren kaliperlerinde bulunan itici pistonların temizliğinin yapılıp balata takılı değil iken frene basarak bir miktar piston gövdelerinin yuvadan çıkartarak balata spreyi ile temizleyip kurumasını bekledikten sonra sprey yağ veya wd40 ile hafif bir şekilde silindir etrafının yağlanıp yuvaya uygun bir parça ile geri iterek ileri geri hareketinin kolaylaşmasını sağlamak ve fazlalıkları temizleyip geri monte etmek.



Gelelim teknik bilgi kısmına:


-Irıdyum Buji kodu: CR8EIX

-Ön fren balatası mudaili: Honda CB1300 R balatası
-Arka fren balatası mudaili: Nhc fren balatası 5039 arka - Harley Davidson XI 883 / Kawasaki Zx-7r / Gsx-r 600 700 100 (gold 148)
(DİKKAT! Direkt uyumlu değil, üst taraftaki sivri kulakları tıraşlayınca uyumlu oluyor)

-Yağ filtresi: Hiflo HF138, BEHR MAHLE OC574, MANN MW65 uyumlu

-Arka kayış kasnağı rulman kodu: 6204 (2 adet)

-Tekerleklerin rulman kodu: arka 6303 ve ön 6302 (2şer adet)

-Aktarma kayışının kodu: HTD 2000 8M

-Oksijen sensörü kodu: 25 250 251

(Ekleme 30.08.25)
-Gösterge arkasındaki etikette yazan kod: 21NAO 46100 2023 05 16F 004

-Akü boyutları: 110m yükseklik,150mm genişlik, 86mm derinlik

-Akü değerleri : 12V 11.2A


(Ekleme 17.01.26)

Civata/somun sıkma tork Değerleri;
Eklenti 3768


(Ekleme 15.04.26)

-Tahrik mili destek rulmanı kodu: 6302(rs c3)

-Kullanıcı kılavuzu;
https://www.yukimotor.com.tr/kullani.../BENDAROCK.pdf

Bilgiler geldikçe mesaj düzenlenip eklenecektir…

---

Mesaj Güncellenmiştir.
(Tahrik mili rulman kodu ve kullanıcı kılavuzu eklendi.)

Alıntı:

---

Kediens Nickli Üyeden Alıntı

Bu mesaj için yeni konu açsam mı bilemedim ama şimdilik buraya yazayım.

Benda Rock 250 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
BD300-16 Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
Benda Rock Greystone Kronikleri, çözümleri ve teknik bilgiler
(model her ülkede farklı isimle anılıyor diye hepsini yazdım)

ÖNSÖZ
Kronik listesinin böyle uzun olması motoru yeni almış veya alacak olanları korkutmamalı, bunlar çözümü olan basit şeyler ve yüzlerce kişilik whatsapp gruplarında konuşulanlar+kendi tecrübelerim+ustalardan öğrendiklerimden derlenmiştir. Çoğu kişinin ilk motoru olduğu için bu kadar ayrıntılı bir liste yapıldı.
1 yılda 25.000km yaptım bu modelle ve memnunca sürmeye devam ediyorum, birebir sohbette olduğum 30.000km, 50.000km yapmış sürücüler de var. Bu model gün itibariyle Çin malı cruiser modelleri arasında fiyat/performans ve kalite konusunda lider durumda.

Önce kroniklerle başlayalım;

- Fabrikasyon lastikler CST marka ve özellikle ıslak zeminte tutuş yok denecek kadar az, tozlu yollarda ve ani gaz açmalarda patinaja kalabiliyor ama motorun dengesi iyi abartmadıkça motor kendini toparlıyor.
Çözüm: Bunu bilerek dikkatli kullanın ya da direkt lastikleri değiştirin.


- Egzoz koruma sacları punta kaynak ile sabitlenmiş ve zamanla önce zırıldamaya sonra düşmeye başlıyor. Egzozun kendisi ve koruma sacı farklı metallerden olduğu için ısınıp soğudukça kaynaklar atıyor. (Neredeyse her kullanıcının başına geliyor)
Çözüm: Birkaç konuma metal kelepçe atılabilir veya kaynakçıda güzelce yeniden kaynaklanabilir.(2025+ modellerde kaynak yerine somunlu versiyonlarına denk geldim)


- Hava filtresinin hava girişi neredeyse motor bloğuyla bitişik, haliyle motor sıcak hava çekiyor. Çok sıcak havalarda güçten düşme ve vuruntu sesine benzer bi ses gelebiliyor bloktan.
Çözüm: Hava filtresi kapağının ön tarafına birkaç delik açılarak rahat nefes alması sağlanabiliyor.


- Ön tekerin büyüklüğü ve radyatöre çok yakın olması sebebiyle radyatör sadece ufak bir aralıktan hava alabiliyor. Bir de ön pistonun manifoldu radyatöre çok yakın onun ısısı da radyatörü etkiliyor. Ayrıca radyatörün aralıkları çok dar kirlendikçe motorun soğuması zorlaşıyor.
Çözüm: Radyatörün önünü sosis çanta, koruma demiri bağlantısı gibi şeylerle kapatmamak ve temizliğine dikkat etmek. Yıkarker basınçlı suyu radyatöre direkt tutmayın kanallar yamuluyor, bunun yerine asperox yağ sökücü sıkıp bi süre kirlerin gevşemesini bekleyip tazyiksiz suyla durulamak yeterli oluyor.


- Hararet ışığı çok erken yanıyor çünkü 88derecelik termostat kullanılmış ve o ısıya çıkmadan önce soğutma sıvısının sirkülasyonuna izin vermediği için çoktan ısınmış olan bloğu soğutmaya çalışıyor ve yetersiz kalıp ışık yakıyor.
Çözüm: Bu konuda radyatörün temizliği doğru soğutmada yine önemli. Termostatı sıcak havalarda söküp soğutma sirkülasyonunu sabit hale getirince hararet ışığı ekstrem durumlar harici yanmıyor.
Dilerseniz daha düşük dereceli termostat takabilirsiniz. (Uyumlu 82lik termostat teknik bilgiler kısmına eklenmiştir)


- Fabrika çıkışlı debriyaj manetinin cıvata somunu sürekli gevşiyor.
Çözüm: Contalı/kilitli somun ve locktite ile sabitlenebiliyor.


- Debriyaj manetindeki boşluk nedeniyle çok titriyor.
Çözüm: “Yamaha MT 25 debriyaj mandal yayı”nı debriyaj tasının oradaki mandala takınca çözülüyor.(2025+ modellerde yayı stock olarak üzerinde geliyor)


- Özellikle artçılı kullanıyorsanız arka amortisörlerden gıcırtı gelebiliyor.
Çözüm: Amortisörlerin üst bağlantıların olduğu kısıma içten wd-40 veya gress sürmek.


-Tüm civataları sık sık kontrol etmek gerekiyor özellikle; sağ ayak basamağın yanındaki koruma sacı vidası, koltuğun iki yanındaki şekilli pullu civatalar ve ayaklık müşürünün civatası.
Çözüm: Loktitelamak.


-Kitapçığında yağ değişimlerinde filtre de değişiyorsa 2.2L sadece yağ değişiyorsa 2L yağ koyun yazıyor ama bu yanlış. Filtreyle beraber 2L, filtre değişmiyorsa 1.8L civarı yağ yeterli. Fazlası hava filtresine basıyor.
Çözüm: Yağ koyarken yandaki cam göstergeden kontrol ederek “F” seviyesine ulaşana kadar yağ koymak ve birkaç kez çalıştırıp soğutup tekrar kontrol etmek.


- Aynalar “bar-end” dediğimiz gidon aynası türünden ve gidonun içerisindeki kauçuk parçayı sıkıştırma usulü sabitleniyor. Bu kauçuk zamanla sıkılamaz hale gelince ayna ayar tutmuyor.
Çözüm: Kauçukları söküp kaynar suda eski formunu aldırıp gerekirse etrafına gidon çapı tutacak kadar teflon bant sarılarak tekrar montajlanabilir ayrıca bu kauçukların yerine kullanılabilecek metal aparatlar var, gidon ucu koruması alıp onların bağlantı aparatlarını da kullanabilirsiniz.


- Fabrika çıkışı no-name kalitesiz bi bujiyle geliyor.
Çözüm: NGK buji hatta Irıdyum NGK buji performansı arttırıyor. (Kodları altta teknik bilgiler kısmında)


-Özellikle 2024 sonu ve 2025 modellerde yağ gösterge camı montaj hatası nedeniyle bloğun içine düşüyor hem de 10km bile
gitmeden olabiliyor bu…
Çözüm: Sıfır alıyorsanız motoru bayide bakarken çaktırmadan cama hafifçe bastırın montajı hatalıysa oracıkta düşecektir zaten.

(Ekleme 30.08.25)
-KAYIŞTAN SES GELMESİ,
Çözüm: Sağ taraftan arka teker bujonunu gevsetip 2mm kadar ayar vidasını gevşetip kayışı kasnağın ortasına alarak vidaları geri sıkmak.

-ÖN veya ARKA FRENLERDEN SES GELMESİ
Çözüm: Balataların kontrol edilerek uygun kalınlıkta olduğundan emin olmak değilse değişimi yapılması yoksa sökülüp tel fırça zımpara ile hafif şekilde temizlenip balata spreyi ile temizlenecek fren kaliperlerinde bulunan itici pistonların temizliğinin yapılıp balata takılı değil iken frene basarak bir miktar piston gövdelerinin yuvadan çıkartarak balata spreyi ile temizleyip kurumasını bekledikten sonra sprey yağ veya wd40 ile hafif bir şekilde silindir etrafının yağlanıp yuvaya uygun bir parça ile geri iterek ileri geri hareketinin kolaylaşmasını sağlamak ve fazlalıkları temizleyip geri monte etmek.

(Ekleme 28.04.26)


-Son zamanlarda kontakta sorun yaşayan arkadaşlar oldu, sorun yaşanırsa kablo bağlantıları kontrol edilebilir.

-Yağmur yedikten veya yıkadıktan sonra motoru çalıştırdığınızda rölanti dalgalanıyor veya anlık güçten düşüyorsa buji piposunu söküp pipoyu ve buji etrafını hava tutup iyice kurutunca geçiyor.(benzinliklerdeki hava istasyonlarındaki patlak lastik simgesine basarak hava tutabilirsiniz)


"MOTORUMDAN BİR YERLERDEN SES GELİYOR" diyorsan bakacağın yerler(sıklık sırasına göre);

-Egzoz dış sacları(kroniklerde değinmiştik)
-Debriyaj maneti(kroniklerde değinmiştik)
-Anahtarı taktığımız kontak(alttan civatası düşebiliyor)
-Sağ ayak peginin yanındaki sac koruma
-Depo sol alttaki elips plastik kapak(içinde bujilerin ateşleme bobinleri var onları tutan metal braket ve kapağın kendi ayakları kırılabiliyor)
-Kayış koruma plastiği
-Kayış ön kasnak iç koruma kapağı(Kapak üstündeki "BENDA" yazısındaki "A"nın sağ üstteki civatadan başlayıp bir atlayarak dış kapağı sökebilirsiniz, atladığını civatalar sadece görsel birşeyi tutmuyor)
-Sele altı sağ/sol grenajların şase bağlantı kulakları(titreşimden kırılabiliyor)
-Plakalık/plaka (bu her motorda olabilecek bir ses, plaka arkasına karton koyarak ya da silikonlayarak çözülebilir)
-Ayaklık/peg/basamaklar (hangi ismini kullanmak isterseniz : ) )
-Artçı koltuğu altındaki avadanlıktan alet edevat düzgün istiflenip bağlanmadıysa onlar da ses yapabiliyor.
-Camı olan fairing taktıysanız cam ile fairing birbirine sürtüp ses yapabiliyor.




Gelelim teknik bilgi kısmına:


-Irıdyum Buji kodu: CR8EIX

-Ön fren balatası mudaili: Honda CB1300 R balatası
-Arka fren balatası mudaili: Nhc fren balatası 5039 arka - Harley Davidson XI 883 / Kawasaki Zx-7r / Gsx-r 600 700 100 (gold 148)
(DİKKAT! Direkt uyumlu değil, üst taraftaki sivri kulakları tıraşlayınca uyumlu oluyor)

-Yağ filtresi: Hiflo HF138, BEHR MAHLE OC574, MANN MW65 uyumlu

-Arka kayış kasnağı rulman kodu: 6204 (2 adet)

-Tekerleklerin rulman kodu: arka 6303 ve ön 6302 (2şer adet)

-Aktarma kayışının kodu: HTD 2000 8M

-Oksijen sensörü kodu: 25 250 251

(Ekleme 30.08.25)
-Gösterge arkasındaki etikette yazan kod: 21NAO 46100 2023 05 16F 004

-Akü boyutları: 110m yükseklik,150mm genişlik, 86mm derinlik

-Akü değerleri : 12V 11.2A


(Ekleme 17.01.26)

Civata/somun sıkma tork Değerleri;
Eklenti 3768


(Ekleme 15.04.26)

-Tahrik mili destek rulmanı kodu: 6302(rs c3)

-Kullanıcı kılavuzu;
https://www.yukimotor.com.tr/kullani.../BENDAROCK.pdf

(Ekleme 28.04.26)

-Uyumlu manetler: Mondial Drift L manetleri

-Kaliteli akü tavsiyesi: BS BTZ14S ve Yuasa YTZ14S

PS: Gruplarda aylardır söylüyoruz ama hala sorgulayanlar var; 10-40, 15-50, 20-50 yağlarını sentetik ve yarı sentetik olarak farklı markalarla tecrübe ettim, benim görüşüm ve genel görüş şu yönde: BENDA ROCK İÇİN EN UYGUN YA 15-50 TAM SENTETİK.

Bilgiler geldikçe mesaj düzenlenip eklenecektir…

---

Mesaj Güncellenmiştir.